alem: (Default)
Ну что хочу сказать. Ракета. VTR не едет. 3.5 и 3.1 до ста, оказывается ОГРОМНАЯ разница.
На 2й передаче легко поднимает переднее колесо с газа - мотор как стальная пружина, потянул за ручку и он выстрелил.
Отличные тормоза, очень сбитая, "вязкая" подвеска.
Сидеть без комбинезона - очень удобно, в комбинезоне не пробовал, не исключаю что результат может быть другим.
Даже мое презрительное отношение к ямахе как к марке, не мешает теперь хотеть этого зверя.

Хотя не знаю, надо ли торопится.
Тут на днях упорол такого технического косяка, что сам офигел: на дуге, довольно интенсивно разгонялся на 2й передаче, в приличном наклоне, скорость около сотни, ну и чо что чувствую, хватит, и тут опа, на выходе еще и ремонт дороги. И я не нашел ничего лучшего как закрыть газ. Резко и в один прием. На литре. На 2й передаче. Мощный тормозной момент колесо по счастью не заблокировал (спасибо мишлен пилоту), но столь резкое изменение вектора тяги привело к такому перераспределению веса, что подвеска кардинально изменило свою геометрию, из за чего мотоцикл ушел совершенно на другую дугу. Ничего страшного не произошло, так, вильнул пару раз. Но то же самое, исполненное на Р1, уверен на 99% - привело бы к блокировке заднего колеса и к падению. Так что пока поостыл. Да и не знаю. 3.5 сек 0-100, 10 сек 0-200, 250 кмч максималки, может этого за глаза? Может не стоит маньячить? Я ж не Валентино Росси, в конце то концов. :)
alem: (Default)
По мотивам Первого Сезона, решил написать отчет о втором.

Итак.

За зиму произошло несколько событий.
Был продан БУ экип, и вместо него был куплен новый.
Купленная прошлой осенью ямаха FZ400,

почему то надоела. То ли утомил список ремонта, то ли еще что то. Прокатившись в комбинезоне весной, я понял что в добавок, сидеть на ней в комбезе, мне не удобно, и мотоцикл разонравился окончательно. Хотя исправный, он едет вполне прилично, и даже немного интересно. И повторюсь - для города, он супер. Маленький, легкий, маневренный.

Продолжение под катом
Read more... )
alem: (Default)


Продана вчера...
alem: (Default)
Вроде почти выздоровел, и решил открыть сезон.
Перегнал мотоцикл из зимнего гаража в летний.
Новый экип дубовый пока, руки ноги не гнутся. Шлем не свистит (ура).
Мотоцикл вроде получился, все работает.
Поработаю и буду его на учет ставить.
alem: (мото)
В принципе, в техническом плане, все готово.

Переднее колесо перебрано с подшипниками СКФ.
Тормоза перебраны работают отлично.
Вилка перебрана, получилось отлично. С более жесткими пружинами, и более вязким маслом, работает супер. При торможении передним тормозом до юза, вибрации нет, тормозное усилие легко дозируется, юз прогнозируемый и спокойный.
Подшипник корзины сцепления поменял, как грохотало, так и грохочет, видимо это фича :)
Заменил масло, масляный фильтр, антифриз, тормозуху.



Собственно, вот!
Завел, погонял по гаражам, едет супер, ПОДНИМАЕТ С ГАЗА ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО, на оборотах близких к оборотам максимального крутящего момента!!! Чахлая четырехсотка способна на это!

Еще думаю, покрасить хвост и бак... Передний обтекатель точно не буду делать, он побит кое где, да и фиг с ним. А вот хвост и бак не в цвет...

В общем, к сезону готов. :)
alem: (бмв520)
Ацкки хочу лета.

Собрал тут почти мотоцикл.
Заменил подшипники в переднем колесе, тормозной суппорт, тормозные диски, рычаг тормоза, жидкость, прокачал тормоз...
Вилку перебрал, заменил сальники, пыльники, втулки скольжения, пружины, масло.
Промыл все, внутри грязи было много, масло черное. Судя по всему, его никогда не меняли...
Пружины поставил от 600ки, они жестче штатных, масло залил 15W, вместо 10W.
Получилось очень приятно, не ездил еще, тк сцепление не собрано, но по тому как качается моц на месте, можно предположить что ехать должно хорошо. Вилка твердая и упругая, ну как сиськи, примерно.
В общем остались болтики корзины сцепления, ставлю их, закрываю мотор, и можно заводить.
Как же хочется покататься...
alem: (бмв520)
24.11 ZVa535000 Yamaha 4YR-23141-00-00 Пружина передней вилки 2 1 210,41 05.12 Снято поставщиком 11.12.2007
alem: (бмв520)
Отдам даром.
Никому не нужен, 2х головый видак Самсунг, без пульта? Рабочий. За бесплатно.

Вопрос.
Дверь железная, просела в петлях, перекосило в коробке, немного 3-4мм, за коробку не цепляет, но улетучилась былая легкость. Как быть?

Вчера понял что старею. Выехал из гаража, такой снег, супер. Отжигай - не хочу! Выключил ASC. закинул зад в паре поворотов, в управляемом заносе... Порулил. И... Включил ее обратно.
С ней не надо напрягаться, едешь расслаблено, можно быстро, можно медленно. Надежно, спокойно... :) Тошнотов было мало, но большинство тошнило просто аццки.

Прочекал заднее колесо в ямахе, все живое. Подшипники, демпферы, все в порядке. Даже странно. Видимо туда "обслуживание" не добралось :))
Механика без проблем выкрутила обломок болта, резьба почти не закоцана. Жду ЗЧ и собираю.

Переобул велик в шипованные шины. Жаль снега нету :))
alem: (бмв520)
Идея купить мотоцикл, зрела достаточно давно. Но все как то до дела не доходило. Хотелось небыстрый, легкий аппарат. Осенью, позапрошлого года, предложили хонду CBR250. Очень дешево, но проблемный. Не стал брать. Прошлой зимой, весной, разглядывал объявления, присматривался к ямахе YBR125, и к SRX400. Ямаха YBR125, отпала сама собой – мопед, да и только. Перья вилки по толщине, как на моем велосипеде. Но что то дело дошло до весны, цены поднялись, я и понял что пролетел. А пробки с каждым годом, становились все плотнее и плотнее. Тошнить на респектабельном седане, бизнес класса, пусть и с кондиционером, очень напрягало... Зимой, в январе, я поехал в салоны, смотреть мотоцикл. Выбор был сделан – хонда брос 400, 92г. Узкий, легкий, недорогой, и очень надежный – вот все что я о нем знал. И именно 92г, с задним колесом 18 дюймов, с золотистыми дисками, и с измененной системой зажигания.



Масса около 165 кг. Мощность 37 лс. Максимальная скорость около 165 кмч. Разгон до сотни – менее шести секунд. Небыстро, но и не медленно. Посмотрев пару наглухо убитых мотоциклов (к слову, опыта по мотоциклам не было вообще, но десятилетний опыт работы в автосервисе диагностом, дал понять, что нормально, а что нет), которые продавались с "отличным" состоянием, я нашел действительно приличный аппарат. В "Мотомолле". То, что его состояние, на фоне общего состояния мотоциклов 90х годов, было просто отличным, я понял уже потом. Так, пара царапинок, вмятинка на баке. Ничего серьезного.
На эвакуаторе отвезли его в гараж. Все работало, кроме передних габаритов. Виновен был отсоединившийся штекер в фаре. Катался потихоньку по гаражам, тренируясь маневрировать на маленькой скорости. Экип был куплен БУ. Шлем Arai, комбез Spidi, боты Sidi. Весной сдал на категорию «А», это оказалось совсем не трудно. Поставил на учет мотоцикл.

Ездить было непривычно, очень быстрый разгон, но посредственные тормоза. Не убиться об стену, помогли 3 книги, прочитанные заранее:
Техника спортивной езды - Ник Йенач
Дорожная стратегия - Дэвид Л. Хафф
Полный контроль - Ли Паркc
И десятилетний стаж вождения автомобиля (официальный, не считая еще 2х лет за рулем "учебной езды" и еще лет трех совсем учебной)
Самое напряжное – канавы. Дороги наши, это что то.

Через неделю, мне стало мало мотора. Брос откровенно не ехал на скорости больше 120 кмч. Хотелось разгона, а его не было. Зато он был очень экономичный – при езде по трассе со скоростью около 120 кмч, расход был 3.6 литра на сотню. :)
Через месяц после открытия сезона, мотоцикл неожиданно не завелся. Не было искры. В ее поисках, весь взмок, а причина оказалась в выключенном тумблере "стоп двигатель" :) Если у вас, вдруг, не заводится мотоцикл – проверяйте стоп двигатель в первую очередь. :)

Касаемо броса – отличный мотоцикл.
Плюсы:
Цена
Легкий, и легкий в управлении.
Узкий
Простой по конструкции ( но очень прогрессивный)
Экономичный
Надежный
Харизматичный

Минусы:
Шасси не любит быструю езду – следствие малого веса, на стыках взлетаешь в воздух.
Вибрация от 2х цилиндрового ВэТвина. Через 500 км отваливаются руки и ноги.
Слабый свет (биксенон решил эту проблему, но ненадолго – на мойке два раза залили блок, снял ксенон)
Слабый мотор (тут брос 650 будет лучше, но экономичность уже совсем не та)

В качестве первого мотоцикла, или второго, для города, подходит на 100%.

К середине лета, я накатал порядка шести тысяч км. Опасные ситуации были, тормозил юзом передним колесом, но ни одного падения. Книги выручали.
Но хотелось скорости. Брос не ехал так, как хотелось. Из поломок, кстати, за эти пол сезона – только передний выключатель стоп сигналов, и несколько, открутившихся от вибрации болтов. :)
Неожиданно мне предложили хонду VFR750F, 95г.



Спорттурист, 100 лс, разгон до сотни менее 4х сек, максималка – 235 кмч.
Это была серьезная заявка на победу. :) Но по состоянию, он был сильно уставшим. Забитые карбюраторы, вытянутая цепь, убитые звезды, убитое сцепление, побитый пластик. Но очень хотелось. Брос продался мгновенно. Уже в этот же день я ехал домой на "выфере". Ехать было страшно. Стосильный мотор, с забитыми карбюраторами ужасно дергал мотоцикл. Кое как доехал, раскидал мотоцикл. Мдя, чтобы добраться до передних карбюраторов, нужно было разобрать пол мотоцикла! Решено было мыть "винсом", промывкой автомобильных инжекторов. Результат был отличный, никаких провалов, отличная тяга (поначалу даже пугающая), ровный разгон. Сразу стало буксовать сцепление, мотор стал ехать, и легко проворачивал сцепление с газа, на оборотах близких к максимальному крутящему моменту. Тем не менее, выфер радовал. Как он ехал! Подвеска глотала кочки, на которых брос взлетал, практически без ударов. Жесткое шасси, держалось на дороге, как на рельсах. Мотоцикл падал в повороты, отлично тормозил. С первой зарплаты заменил цепь, звезды и сцепление. И стал отворачивать на всю катушку. Удивил расход топлива. В экономичных режимах, мотоцикл ел около шести литров на сотню, а если откручивать, то под десять!
Зато как ездилось в область! Как на ракете, 190 в населенных пунктах, мимо изумленных ГИБДДшников, 240 по прямым. На первой, подъем на заднее колесо с газа! Полеты по области, были фантастически быстрыми. Но...
Немалая масса мотоцикла (240 кг), давала о себе знать в пробках (а в них я проводил большую часть времени)... Ширина тоже была намного больше чем у броса. Я с грустью вспоминал его, когда нужно было ехать куда то в центр, или на дачу в час пик. Со временем, недовольство массой и габаритами росло.

Мне нужен был легкий, узкий мотоцикл. Я стал искать варианты. Хонда VTR1000, красивая, но прожорливая и с маленьким баком, сузуки SV650, вибрирует так же как и брос... И еще, пару раз чуть не разложившись уже на выфере, из за юза переднего колеса, очень хотелось мотоцикл с абс. Например бмв R1100RS, бмв F800S. Но это все в мечтах, немалая цена этих аппаратов, заставляет задуматься, а нужно ли оно, ведь, мотоцикл могут украсть за одну минуту, и чем он дороже, тем выше шансы, что его сопрут. Никакая сигнализация, тут не поможет. Его просто закинут в газель и увезут. В общем, я пока еще не созрел, для такого аппарата. Хранится, у меня мотоцикл, естественно, в гараже, но ведь и оставлять где то приходится.

Выфер, тем временем, преподнес новый сюрприз – потек рабочий цилиндр сцепления. Заменил. Сломался задний stoplamp switch. Починил. Сломался подогрев ручек. Починил. Пришло время менять передние тормозные колодки, поменял. Опять загадились карбюраторы. Прочистил... Но все это стало надоедать.

Выфер, вообще, отличный мотоцикл. Когда не убит. И если на нем не нужно стоять в мертвых пробках.

Плюсы:
Неплохой свет.
Ровная тяга, с низких оборотов.
Хорошая ветрозащита.
Отличное шасси и подвеска.
Хорошая динамика, хорошие тормоза.
Удобная посадка.

Минусы:
Для пробок тяжеловат (имхо) 240 кг.
Довольно прожорлив.
Сложная конструкция (для замены свечей, нужно снять весь пластик и демонтировать радиатор охлаждения и масляный радиатор)
Мотор V4, работает все же не так ровно, как рядная четверка. Вибрации дают о себе знать, через 500 км. Но все равно, на порядок меньше, чем у броса :)

На выфере было намотано, тоже, порядка шести тысяч км. Ездил почти до снега.

В общем, учитывая, что я в основном езжу по городу, было принято решение, выфер продать. И уже поздней осенью, я купил себе полумертвую четрехсотку, для города. Ямаха FZ400, фазер. Легкий, в меру узкий, побыстрее броса, рядная четверка, довольно удобный. Буду потихоньку его восстанавливать. После выфера, конечно ощущается каким то нелепым мопедиком. :) Но зато для города самое оно, да и едет более менее сносно.



В общем, тем кто думает – да или нет, отвечу – да. Оно того стоит.
Мотоцикл дарит чувство нереальной свободы, радость, в конце концов, только на нем, можно быстро перемещаться в городе из точки А в точку Б. Причем не нужно лететь 200 по встречке, на заднем колесе. Достаточно ехать в мертвой пробке 40 кмч, и уже, вместо двух, трех часов, дорога займет тридцать минут.

Не экономьте на экипировке. Пусть БУ, но это должен быть качественный экип, а не подходящая старая куртка, и шлем за тысячу рублей. Всегда одевайте под шлем голову. Именно она, главный критерий безопасной езды. Аккуратность, и еще раз аккуратность. Откручивая, даже на пустом МКАДе, помните, что помеха может быть неожиданной. Например, выскочивший на дорогу лось. А тормозной путь, увеличивается, пропорционально квадрату скорости. А на мотоцикле, нет сминаемых, энергопоглощающих зон, ремней, подушек, и прочего. Аккуратнее. Следите за окружающими, внимание и еще раз внимание. Не все водители адекватны, не все знают ПДД, и вместо царапины на крыле, можно оказаться в больнице.
Так что еще раз – аккуратность, внимательность, рассудок, экипировка. Обязательно прочитайте книги, указанные выше. Находятся поиском в интернете, на раз два.

В общем 12 тыс км позади, первый сезон закрыт. БУ экип продан, сейчас покупаю новый. Мотоцикл изменил мое сознание, не могу толкаться в пробках, даже почти перестал ездить на машине. Только по ночам и по воскресеньем. Транспорт – метро и велосипед на шипованных шинах.

Жаль что сезон у нас не круглый год :)
alem: (бмв520)
Над следующими позициями в ваших заказах произошли изменения
№ ЗаказаОписаниеФирма№ по Каталогукол-воДействиеДатаВн. Заказ
ZVa5200000Сальник вилки мотоциклетнойYamaha3SP-23145-L0-002Снято23.11.2007 
ZVa5200000Пыльник пера вилкиYamaha3XV-23144-50-002Снято23.11.2007 
ZVa5200000Втулка скольженияYamaha4YR-23125-00-002Снято23.11.2007 
ZVa5200000Пружина передней вилкиYamaha4YR-23141-00-002Снято23.11.2007 

Еще две позиции зависли, думаю тоже снимут. Из 8ми позиций, на 4200р, выкуплено только 2, на 130р. Остальные 6, предлагаются почти в 2 раза дороже.

Имел я в рот, такие приключения с запчастями. Хорошо что зима сейчас, а если в сезон что то сломается? Даже сейчас, и то, гимор, расчитываешь на один срок, на одну сумму, бабах, сняли, следующее предложение уже в 2-4 раза дороже, и срок больше. Именно поэтому, я не люблю японские авто, кстати, то же самое с ними. Как чего нужно - нигде нет.
По хонде, еще как то чего то привозили, но на ямаху, пипец, снимают 80% заказов... Нахер такой мотоцикл нужен? Бмв, будем идти к нему. 4 дня, и все привозят. На не 2-3 недели, с неизвестным результатом.
alem: (No drochers)
Чертов экзист, просрочив на 3 дня срок поставки подшипника корзины сцепления для ямахи, заказ снял.
Это уже становится тенденцией! Заказываешь, ждешь черти сколько, срок проходит, день, два, неделя, хуяк, заказ сняли! А следующая позиция, в четыре раза дороже!!
Задолбали!

А гандонский иномотор, только что послал меня нах, с обломком болта в колесе, с формулировкой "мы занимаемся только деталями двигателя". Епта, супер они занимаются, за время работы в мусе, ни одного мотора без вопиющих косяков, они не сделали. Причем порой даже со второго раза, не могли переделать, как надо. Вкладыши распредвала, запрессовали, перекрыв масляный канал в головку, "мойка блока", после которой куски грязи отваливаются, "промерка шатунов", когда видно, что их вообще не трогали, и тд и тп. Уж что что, а мотор к ним, я точно не повезу. И никому не советую. Устриц ел.
alem: (бмв520)
Разобрал вчера переднее колесо в ямахе.
Итог печален. Изначально, проблема была в том, что тормозным диском пропилен суппорт. Бу суппорта, а на всякий случай, и диски, я купил. В отличном состоянии, и весьма недорого. Я понять не мог, как такое произошло, что диском пропилило суппорт. Вчера я раскрыл тайну этой поломки.
Поставил мотоцикл на подставочки (центральной подножки у него нет), открутил суппорта, скинул колесо. Дай, думаю, покручу подшипники... На установленном колесе, все крутилось отлично. По факту, один подшипник сухой, свистит и заедает, второй почти не крутится вообще. (а я ж на нем 180 кмч ездил!) Стал снимать тормозные диски. У одного отломан болт. Отломан, потому что болт пошел не по резьбе, его заклинило, а косорукие обезьяны, тянули до упора. Открутить не смог. Грел феном, охлаждал проникающим спреем, с охладителем - бесполезно. Мертвяк. Повезу колесо в иномотор. Остальные болты на этом диске, тоже убиты, их откручивали убитым шестигранником.
Далее, я вытащил подшипники. Читаю на них - shar russia. Ну понятно, почему они так офигели.
Итак, криворучки полезли менять подшипники. Новый пыльник им было заказывать жалко (400р), оригинальные подшипники - тоже (500р штука). Решили обойтись нашими.
После замены, прикрутили не той стороной тормозной диск. Собрали. Диск наглухо уперся в суппорт, но тем не менее, кто то куда то, поехал. Итог - пропилен и наглухо убит суппорт. Погнут диск. Косорукие лезут переделывать. При установке диска, перекашивают болт крепления тормозного диска, и ломают его, в колесном диске. Бросают все так - убитые суппорт, диск, тормозной диск, старый пыльник подшипника.

Итого, итог этой работы - дерьмовые подшипники, убитый диск колеса (15 тыс рублей), убитый суппорт (10 тыс рублей), убитый тормозной диск (10 тыс рублей), по новым з.ч. Итого 35 тыс, плюс сама замена не имела смысла, так как поставили хреновые подшипники, и не поменяли пыльник. Руки отрывать надо, я так считаю.
alem: (бмв520)
Расковырял фазер.
Итого:
Тормозуху в задний тормоз долил.
Зеркало поставил. Новый неоригинал. В наличии, в мото.ру.
Патрубки карбов рваные не насквозь, трещины поверхностные, хотя и глубокие.
Текущий карб промыл, вроде течь перестал.
Померял просадку вилки - пружины на замену, туда же сальники.
Гнутый рычаг переднего тормоза, попытку правки не вынес. На замену.
Стук в двигателе локализовался. Изношен подшипник корзины сцепления. На замену.
Мотор внутри идеально чистый. Масло все равно слил, на замену, неизвестно что там было залито.
Подшипники рулевой колонки - ок.
Подшипники переднего колеса - ок.
Направляющие вилки - ок.
Неприятность вскрылась в тормозах. Левый передний суппорт, в следствии какой то поломки, был протерт диском, так, что одного упора колодок, практически не осталось. Колодки почти новые, но еще миллиметр износа, и колодку вырвет и зажмет между суппортом и диском. Грустно, дорого, на замену.

Не инспектировал подшипники заднего колеса, маятник, и задний тормоз. Просто сил уже не осталось. Подозреваю что подшипники заднего колеса попросят замены. Что то не очень нравится как оно едет.
В общем, не так уж страшно. Суппорт, конечно расстроил. Дорого и грустно. Поищу БУ...
alem: (бмв520)
В общем так.
Фазер не тормозит.
Фазер не едет.
Фазер ужасно управляется. Тут я думаю причина в убитой вилке.
Фазер легко набирает 180 кмч. Потом срабатывает ограничитель.
Фазер легкий. Он падает в повороты как велосипед.
Фазер не жрет бензин. За 50 км, кажется ничего и не съел.

Выфер, суко, тяжелый.
Выфер монументальный, сев на него, как будто сливаешься с ним.
Выфер едет. Он не просто едет, он ПРЕТ! С чистыми карбами, легко поднимает с газа переднее колесо.
Выфер жесткий. Шасси его непоколебимо. Не ощущается не малейших колебаний рамы.
Выфер большой.

Вот как то так. :)
alem: (бмв520)
Ну, что. Я стал обладателем третьего в моей жизни мотоцикла.
На сей раз, наглухо убитый фазер 400. Даунгрейд в сторону четырехсотки, был сделан осознанно, так как, ворочая в пробках тяжеленный выфер, я с грустью вспоминал хонду брос, на которой поехать в самые аццкие пробки не было проблемой.
И вот, за сравнительно небольшую сумму, была куплена yamaha fz400, легкий, узкий, довольно красивый.



Снаряженная масса 177 кг. (легче выфера, аж на 63 кг!)
Мощность 53 лс. (почти в 2 раза меньше, чем у выфера)
Максимальная скорость 180 кмч (принудительно ограничено) (235 кмч у выфера)
Разгон 0-100 кмч за 4.5 сек. (3.5 сек у выфера)

После выфера, конечно далеко не ракета, но слегка едет!

Моц в ужасном состоянии. В вилке убиты пружины, текут сальники, патрубки карбов порваны, сами карбы несинхронизированны, весь покоцан, нет левого зеркала, шины были спущены, в заднем тормозном бачке нет тормозухи, вентилятор радиатора просто лежал за радиатором, не прикрученный, цепь была не натянута и не смазана, в моторе гремит какая то хрень в районе стартера, погнут рычаг переднего тормоза, и лапка заднего, правый поворотник продавлен в обтекатель. В общем работы хватит :)

Цепь натянул, смазал, накачал колеса, прикрутил вентилятор, поставил на место поворотник. И сразу мотак поехал по другому, приободрился :)
В общем, зима длинная, будет время все подделать.

Кому интересно, фоты под катом.
Read more... )
alem: (бмв520)
В связи с тем, что штатная фара, даже с лампой осрам сильверстар +50%, светит крайне фигово (при 100 кмч ночью, тормозной путь превышает видимое расстояние, макс безопасная скорость - 80 кмч), решил ставить ксенон.

Read more... )

Profile

alem: (Default)
Alexander

August 2016

S M T W T F S
 123456
7891011 1213
14151617181920
21222324252627
28293031   

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 21st, 2017 01:43 am
Powered by Dreamwidth Studios