alem: (Default)
1й - http://m-power.livejournal.com/165089.html
2й - http://m-power.livejournal.com/201770.html

Сезон выдался небольшим.
Лета как то не было, времени тоже.

И самое главное, не было желания.
Когда в конце сентября 2008го года, я приехал к роддому на мотоцикле, я внезапно понял что боюсь. Боюсь что меня по тихому бесславно уберут и маленький комочек не узнает папу и не получит всего чего мог бы получить.

Поэтому пробег за сезон получился тысячи 3 от силы.

Скатался раза 2-3 на трек. Протестировал новые тормоза и снятые рестрикторы. Все было нормально, но отвернул то по настоящему, я всего пару раз.
Но зато как! :) 250 кмч по новой риге это ад. Трясет так, что с трудом держишься в седле. Напряжение просто колоссальное. Она вроде бы ровная, пока едешь 100-140 кмч. Но на самом деле, она вся из коротких волн, и когда скорость подходит к 200 кмч, ровной дороги не остается - одни волны. Дальше - еще хуже.

Слетал на дачу, тогда еще будущую. Уже где то за Волоколамском, произошел забавный случай - еду, как я думал около 150 кмч - вижу попутную классику, которая едет четко посередине полосы, вижу что скоро начинается прерывистая. Догоняю, с мыслями "щас как раз начнется пунктир, и я его обойду не нарушая". Отвлекся на мгновение. И тут. Классика. Она почти рядом! Первая мысль - стоит! Вторая - нет, назад едет!! Зажав тормоз, контррулением бросаю мотоцикл на встречную полосу, обгоняю классику, которая до начала пунктира не доехала еще метров 100, понимаю что он едет как положено - вперед, но медленно, около 70 кмч, бросаю взгляд на спидометр - 190! То есть я ехал не 150, как думал, а где то 230-240 кмч. Вот и показалось что классика стоит :)

На обратном пути, к своему стыду не смог догнать лексус гс430, точнее смог, но он на пустых прямых разгонялся больше 250 кмч, а мой моц с кофром не ехал быстрее. Там же где были машины, чувак ехал настолько опасно, что я предпочел отстать, повисев минуты 2-3 у него на хвосте.

Потом я загорелся идеей сменить машину, и решил мотоцикл продать. Да и просто он мне надоел. (кто захочет себе VTR 1000 - берите, отличный моц. Никаких хлопот он мне не доставил и всегда быстро и качественно ездил).

Продажа мотоцикла превратилась в проблему - я не ставил его на учет, и перед продажей решил поставить-снять. Но в грузовой таможенной декларации забыли вписать номер ПТС и поставить на учет не получилось. Пришлось топать в салон (тот самый, мотоультра, никому не советую), и просить исправить документы. Процесс вместо обещанных 2х месяцев, занял 4.5 и растянулся на всю зиму. В итоге с горем пополам все прислали, снятие постановку я сделал и новый владелец, который ждал все это время, теперь счастливый катается.

Продав мотоцикл я загрустил. Бабло пришлось весьма к стати, его я сразу отдал в счет погашеня долга за машину. И поразмыслив перезанял, чтобы переотдать, чтобы перезанять, и купил себе помоечный кавасаки ZXR, 90го года. :) Понятно что непонтово и небыстро, но на трек гонять на нем самое оно. Кава клевая - мотор кофемолка, встает в стоппи, рулица как велик. Пока съездил на трек только один раз, чуть не разложился, поменял заднюю покрышку, и пока больше не ездил.
Да и заболел еще, как назло.

Ну а в целом, времени нет на мотоцикл. 5-2 это не 3-3, устаешь больше, свободного времени меньше... Не до покатушек как то...
alem: (Default)
Альбом: Moto


Honda VTR1000F. Литр. Состояние отличное.

250 едет. 0->100 - 3.5 сек. 0->200 - 10 сек. Цифры довольно скромные, но и ездить на нем довольно просто, он не злой. Идеален как первый "литр". Ровный тяговитый мотор.
Передние тормоза от хонды cbr954, установлен кофр, ксенон, новые натяжители цепей, все расходники в норме.
alem: (Default)
Разогнался вчера на мкаде 250 км/ч. :)
На ватрухе, лежа на баке, спрятавшись за обтекатель.
До 190 кмч разгон ломовой, потом кончается 3я передача, и дальше уже не так интересно.
Но до 230 вполне сносно.
А вот дальше, еле еле. Кажется что пока стрелка от 230 уползет за 240, проходит вечность. Но заветные 250 он все же разменял :)
Тормоза от СБРа 954 рулят, специально тормозил прямо с максималки - со штатными и рядом не лежали, осаживают мгновенно.
Правда я ожидал чуть более резвого разгона вблизи максималки, 110 лс все же... Может еще на выпуске рестрикторы стоят, надо бы поковырять, да лень :) Все равно, реально, я первый раз с 1го августа прошлого года разогнался до предела. Негде и некогда, обычно. Ну и ощущения конечно зачотные, сбросил до 150ти, захотелось открыть подножку и слезть :)))
alem: (Default)
Ну что хочу сказать. Ракета. VTR не едет. 3.5 и 3.1 до ста, оказывается ОГРОМНАЯ разница.
На 2й передаче легко поднимает переднее колесо с газа - мотор как стальная пружина, потянул за ручку и он выстрелил.
Отличные тормоза, очень сбитая, "вязкая" подвеска.
Сидеть без комбинезона - очень удобно, в комбинезоне не пробовал, не исключаю что результат может быть другим.
Даже мое презрительное отношение к ямахе как к марке, не мешает теперь хотеть этого зверя.

Хотя не знаю, надо ли торопится.
Тут на днях упорол такого технического косяка, что сам офигел: на дуге, довольно интенсивно разгонялся на 2й передаче, в приличном наклоне, скорость около сотни, ну и чо что чувствую, хватит, и тут опа, на выходе еще и ремонт дороги. И я не нашел ничего лучшего как закрыть газ. Резко и в один прием. На литре. На 2й передаче. Мощный тормозной момент колесо по счастью не заблокировал (спасибо мишлен пилоту), но столь резкое изменение вектора тяги привело к такому перераспределению веса, что подвеска кардинально изменило свою геометрию, из за чего мотоцикл ушел совершенно на другую дугу. Ничего страшного не произошло, так, вильнул пару раз. Но то же самое, исполненное на Р1, уверен на 99% - привело бы к блокировке заднего колеса и к падению. Так что пока поостыл. Да и не знаю. 3.5 сек 0-100, 10 сек 0-200, 250 кмч максималки, может этого за глаза? Может не стоит маньячить? Я ж не Валентино Росси, в конце то концов. :)
alem: (Default)
Началось все с того, что ночью я съездил в гараж, снял колесо, потому что мне сказали, что якобы есть товарищ, который правит диски мотолком. Я посмеялся, но от безысходности с ним списался. Говорит вези колесо, ось, диск. Я взял с собой индикатор часового типа, и стойку, чтобы объективно оценить ДО и ПОСЛЕ.
Так вот. Легкими ударами молотка, биение уменьшилось с 0.45мм до 0.15мм, при допуске 0.3мм. Я думаю что это результат. Второй диск, который угандошеный, с сантиметровым перекосом, вышел где то в 0.17мм, и больше правится не пожелал. Еще, при ближайшем рассмотрении стало понятно, что на этом кривом диске пытались ездить. То есть этот гандон продавец на 100% знал что он кривой.
Если бы сам не видел, ни за что не поверил бы что такое возможно. А все потому, что диск сборный, и основание - алюминиевая звезда, по прочности напоминает пластилин. Гнется под легкими ударами молотка. Ацтой, в общем, как всегда все сделано из гавна.
Ну в общем поставил тот который был изначально, думаю что бить не будет.
Поменял масло в вилке, заменил тормозную жидкость в переднем и заднем тормозе.
Заменил жидкость (точнее это не жидкость, а какая я то паста уже была), в сцеплении. Промыл свежей жижей контур. Я думаю что в свое время на ВФРе, рабочий цилиндр сцепления умер именно из за старой и грязной жидкости.
Цепь смазал, колеса накачал.
Прокатился по гаражу. Тормоза удались на славу. Даже с непритертыми колодками, можно легко заблокировать переднее колесо усилием одного средего пальца. Хотя конечно в гараже пыльный и довольно скользкий бетон. Вилочка с новым маслом вроде тоже стала более адекватной. Регулировки специально не крутил.
Ну вот как то так.
По хорошему, осталось выкинуть рестрикторы из под карбюраторов, и поставить кофр.
alem: (Default)
Тормозной диск с ебея, который "экселент вокинг кондишн, вит 18К майлс анд вокинг пефектли", оказался угандошеным в хлам. Он не просто кривой, он согнут так, что это видно на глаз! Биение под сантиметр, он даже в суппорт не пролезет! Может он конечно когда то воз вок пефектли, но похоже что до момента пока его не убрали во что то. Теперь нужно гимороится, пытаться вернуть бабло с этого кренделя...
Сэкономил, бля...
alem: (Default)
Как я ранее писал, тормоза у хонды VTR1000F, оставляют желать лучшего. То есть как бы они есть, бодренькие такие, два четырехпоршневых суппорта, и все работает.
Но... После 100 кмч, куда то уходит кошачья цепкость. А от 200м кмч и выше, от нажатия на ручку, до начала интенсивного замедления, кажется проходит вечность. Да и просто ручка туговата. В принципе это известная тема, все это знают. Ну маловато этих тормозов для ватрухи. Когда на треке, меня обошел пилот на CBR600, в принципе я легко за ним держался почти целый круг, но к концу этого круга, у меня рука отваливалась от диких усилий при торможении в конце прямых. И я его отпустил. Конечно чем больше усилие на ручке, тем тяжелее его точно дозировать. Все это вызывало некий дискомфорт, который усиливался, пропорционально росту скорости.
Зрело решение о замене тормозных механизмов переднего колеса. Провентилировал тему. И вот что узнал: маньяки ставят шестипоршневые суппорта от литрового джиксера, но я наверное не настоящий сварщик, и мне показалось это излишеством. Одновременно, подсказали вариант - тормоза от хонды CBR929/CBR954. Типа встают 1 в 1, а разница в торможении огромная.

И вот, из Омереки, приехали передние тормоза от Файрблейда 929/954. Почти такие же как на ватрухе, тоже 4х поршневые, но файр, при том же диаметре дисков, тормозит намного лучше. Правда выяснилось что просто так они не встают - корпус суппорта, упирается в ухо крепления. Пару взмахов шарошкой, чуть подпилил ухо вилки на пару мешающих миллиметров, и суппорта встали.

Приехал еще правый передний тормозной диск, состояние - как новый. Износа не видно. Главное чтобы был не кривой. Его пока не менял, хочу сразу до кучи скинуть перья передней вилки, и заменить в них масло - наверняка за 10 лет никто не менял. Займусь в ближайшее время...

В общем ходил сегодня вокруг моцика, облизывался. Катаццо хочется! Рынь рынь рынь!!!
alem: (Default)
Измерил биение тормозных дисков на мотоцикле. Правый диск кривой, биение доходит до 0.45 мм, при максимально допустимом 0.3 мм. Вот и причина вибрации. Биение левого диска не превышает 0.03 мм, разница толщин обоих дисков на фиксированном радиусе, не превышает 0.01 мм. Биение обода колеса не превышает 0.03 мм.
В итоге, нужен правый передний диск. 45120-MAL-G01 старый номер, 45120-MBB-D41 новый номер. Разница в цене в 100 долл... Интересно, чем они отличаются...
alem: (Default)
По мотивам Первого Сезона, решил написать отчет о втором.

Итак.

За зиму произошло несколько событий.
Был продан БУ экип, и вместо него был куплен новый.
Купленная прошлой осенью ямаха FZ400,

почему то надоела. То ли утомил список ремонта, то ли еще что то. Прокатившись в комбинезоне весной, я понял что в добавок, сидеть на ней в комбезе, мне не удобно, и мотоцикл разонравился окончательно. Хотя исправный, он едет вполне прилично, и даже немного интересно. И повторюсь - для города, он супер. Маленький, легкий, маневренный.

Продолжение под катом
Read more... )
alem: (Default)
Вибрация при торможении осталась, хоть и уменьшилась.
Теперь она чувствуется и на меньшей чем 160-180 кмч скорости.
Однозначно с частотой вращения колеса.
Кривой тормозной диск... Какой именно - померяю чуть позже...
alem: (Default)
Полошил сегодня на треке.
На этот раз - Картодром Лидер.


Перед стартом.

Под катом - фотки.
Read more... )
alem: (Default)
Итак. Литр. Первый. На дороге и на треке.

Значит так. Сравнение производится с некоторым количеством мотоциклов, на которых я ездил и катался.
Это хонда брос, хонда вфр750ф, ямаха фазер 400, сузуки эсве650с, хонда фаэрблейд 900, сузуки гсхр600, хонда сиби400, хонда сиби1300. Ну и какие то еще, по мелочи.

Попробую описать его в общем.
Довольно легкий, а в движении кажется даже легче чем 169ти килограммовый сузуки эсве650. Узкий, уже неширокого выфера.
Довольно удобная посадка, удобнее чем на эсве650 или фаэрблейде, но не такая расслабуха как на выфере.

Мотор мощный. 2 цилиндра, диаметром 98мм (!!!) 1я передача крутиться до 105ти кмч, 2я до 150ти. Разгон 0-200 кмч занимает около 10ти секунд по ощущениям. Это быстро.
В городе как то странно. Рынь, и уже 100 кмч. Нет такого азарта как на 400ке. Еще рынь, и уже 150, и надо тормозить. :))
Но в пробках, на 1й передаче, откровенно мешает избыток мощности, моц прыгает вперед по малейшему движению ручки газа. Слегка напрягает.
На дороге едет хорошо. Не важно, сколько "RPM" на тахометре - 6, 4, или 2 тысячи, открываем газ, и мотор сердито бубня глушаками незамедлительно везет вперед.
Тяга на низах - просто отменная. Переключаешься очень редко.

Тормоза достойные, но я понял почему их ругают - на скорости под 200, нет резкого "укуса". То есть все тормозит, но когда привычно - легким движением, нажимаешь на тормоз на скорости 200, то от момента нажатия, до начала сильного замедления, успеваешь подумать - "бля!" Это надо держать в голове, и на большой скорости в первый момент нажимать на тормоз сильнее, чем обычно.

Шасси хорошее. Оно, конечно не такое комфортное как у сузуки эсве650 или выфера, но далеко не зубодробильный джиксер или фаер. Разметку и канавы мотоцикл чувствует, но его не колбасит на них. И вообще, паразитная раскачка отсутствует как класс. Но потряхивает изрядно. Курсовая выше всяких похвал, ни намека на воблинг, или шимми.

Ветрозащита приличная. Свет - на троечку... Нужен биксенон. Вибрации на ХХ больше чем у броса или эсвехи, но на ходу вполне терпимо. Зеркала маленькие, обзор плохой, но большой плюс в том, что они не вибрируют. Никогда.

На треке чувствовал себя странно. Все же на 1й передаче мотоцикл дерганный. Поехал на второй, стало легче. Коленку потер только правую, слева чиркал ботинком. Не получается удобно усесться для свешивания в левом повороте. Не понял почему. Едет стабильнее чем эсвеха, но в сильных наклонах чувствуется немалый вес мотоцикла. За 2 сессии устал так, что еле шевелился. Все же на картинговом треке, с таким мотором и с такими передачами - тесновато. Но все равно поеду еще. Надо бы только слайдеры поставить. На всякий случай.

Расход топлива, в режиме пробки-трек-трасса - 7.5л на сотню. У сузуки был 6.7. Не такая уж большая разница :)

В общем, хороший мотоцикл, для свободного города, и небольших дальнобойчиков, позволяет пульнуть, если надо, но абсолютно не провоцирует на быструю езду.
alem: (Default)
Дело было в свечах.

Бюджет ремонта - 300р.

Вот он, красавец! Теперь заводится и ездит :)))

Ни разу не видел, чтобы свечи вот так взяли и умерли, причем с симптомами дохлого коммутатора...
alem: (Default)
Я купил новый гиморой мотоцикл.

Honda VTR1000F, 99г.



Нет, он не разбит, он практически с иголочки. Это я его так разобрал :)))

По пути из салона домой, он задергался, начал отрубаться один цилиндр, дергало аццки - 110лс, 2 цилиндра, один из которых то работает, то нет, чуть руки не поотрывало... А у гаража он совсем почти умер...

Тут краткая история о том, как не нужно покупать мотоциклы: http://wwwboards.auto.ru/moto/958461.html
alem: (Default)
Получил, как и в первое посещение, негатив.
Пожалуй больше не поеду к ним никогда.

Смотрел/выбирал хонду ВТР1000 в "отличном" состоянии.
Как может быть "отличным" состояние мотоцикла, у которого:

Разбито зеркало.
Лысая резина (ну ваще прям в хлам лысая)
Убитый аккумулятор (т.е. вообще, даже лампочки не горят, и не заводится)
Отсутствует обтекатель снизу (мелочь, а тысяч(и) 3-6 стоит, как минимум, а на фото мотоцикла он есть!!!)
Заедает ручка тормоза, т.е как минимум ремонт ГТЦ, с покупкой ремкомплекта, а то и замена.
Нет антифриза в расширительном бачке (т.е. сухо. Возможно в двигателе он есть, конечно)
Болтается пластиковый "хвост"
Сопливится масло сзади из мотора, то ли из натяжителя цепи, то ли еще откуда то.
Для получения "письменной гарантии 1 месяц на мотор и коробку", нужно поменять масло и антифриз, тк ничего не меняли (+5 тыс руб)
Фильтры, свечи, масло в вилке, тормозная жидкость - не заменены.

Итого, салон продает мотоцикл в "отличном состоянии", в который нужно сразу вложить еще тысяч 30-40, как минимум, если еще все самому делать, а с работой, будет уже от 50ти! (это я его еще не заводил, и не ездил).
На все вопросы, касательно того, как же так, и просьбу поставить хотя бы БУ, но живой акк, чтобы мотоцикл в "отличном" состоянии, стал бы хотя бы "на ходу", очень вежливо отвечают, что нет, не будем, и так уже цена самая низкая, а мотоцикл отличный. И что клиенты у которых нет денег и которые задают вопросы, их не интересуют.
"Наш приоритет - клиенты, которые покупают дорогой мотоцикл, и оплачивают сразу воооот такой заказ наряд в сервисе"...

Впрочем, когда я искал первый моц, я тоже к ним заезжал, там стоял труп броса, на 9 тыс дороже чем я купил (в салоне, между прочим и с полным ТО, салон МОТОМОЛЛ (да, реклама!)), починить который до состояния второго, можно было бы вложив еще одну стоимость броса. Чего стоил только смятый глушак, который стоит 17 тыс руб ("фигня, упадешь - тоже помнешь"), мятый радиатор ("ерунда, он же не течет"), кривые клипоны ("так и должно быть"), погнутые подножки и ручки ("фигня, мелочь"), кривой кронштейн фары ("разогнем"), лысая резина ("фигня, сто баксов за балон кингтайр" - гыгы, сегодня мне сказали что ее только самоубийцы поставить могут), НЕ ЗАВОДИЛСЯ (!!!) ("оставь предоплату, заведем, и если там даже бензонасос сломан, мы его за свой счет починим", бугага, странно что не за мой), порванное седло ("фигня 50 баксов перетянуть"), мятый бак ("ерунда, у всех так"), 2 разных (!!!) ключа от замка зажигания и седла/бака ("это так и должно быть"), нет зеркал ("подберем что нибудь"), болтается "хвост" (поломан, стоит ок 10 тыс руб!) ("незаметно, чуть чуть подварить и все"), треснута приборка ("мелочь"), отсутствует ветровичок, который был на фото ("подарили хорошему человеку, фигня, купишь за 100 баксов такой же")... И это был мотоцикл, в "отличном" состоянии. В котором еще нужно было менять масло, фильтры, свечи, жидкости ( в том, что купил в мотомолле, все уже было поменяно). Цены на все это в "позитиве", тоже ломовые. Например замена антифриза - 1500р, а по сути, это литр/полтора концентрата (200р оч. хороший), банка воды дистиллированной (25р), и открутить/закрутить один хомут.

Вот такой негативный "позитив".
Не знаю почему так. То ли у меня требования к БУ технике завышены, то ли еще что. Но когда пишут "отлично", должно быть отличное состояние, как у моего первого "броса", (Атай не даст соврать). То ли клиенты-лохи их так испортили, не знаю. Но оба раза, пытаясь купить абсолютно разные аппараты (чахлая 400ка, и литр), я сталкивался с тем, что меня грузят как полного лоха, который ничего вообще не понимает, ничего не видит, салонов и мотоциклов других не видел. Один раз случайность, а два раза - уже тенденция.

ГЫ! Забыл главный прикол! Оформление документов (ДКП), при покупке мотоцикла - ПЛАТНОЕ!!! И стоит 1500р! То есть им еще нужно заплатить за то, что у них покупаешь мотоцикл! Вот так вот!
alem: (бмв520)
Идея купить мотоцикл, зрела достаточно давно. Но все как то до дела не доходило. Хотелось небыстрый, легкий аппарат. Осенью, позапрошлого года, предложили хонду CBR250. Очень дешево, но проблемный. Не стал брать. Прошлой зимой, весной, разглядывал объявления, присматривался к ямахе YBR125, и к SRX400. Ямаха YBR125, отпала сама собой – мопед, да и только. Перья вилки по толщине, как на моем велосипеде. Но что то дело дошло до весны, цены поднялись, я и понял что пролетел. А пробки с каждым годом, становились все плотнее и плотнее. Тошнить на респектабельном седане, бизнес класса, пусть и с кондиционером, очень напрягало... Зимой, в январе, я поехал в салоны, смотреть мотоцикл. Выбор был сделан – хонда брос 400, 92г. Узкий, легкий, недорогой, и очень надежный – вот все что я о нем знал. И именно 92г, с задним колесом 18 дюймов, с золотистыми дисками, и с измененной системой зажигания.



Масса около 165 кг. Мощность 37 лс. Максимальная скорость около 165 кмч. Разгон до сотни – менее шести секунд. Небыстро, но и не медленно. Посмотрев пару наглухо убитых мотоциклов (к слову, опыта по мотоциклам не было вообще, но десятилетний опыт работы в автосервисе диагностом, дал понять, что нормально, а что нет), которые продавались с "отличным" состоянием, я нашел действительно приличный аппарат. В "Мотомолле". То, что его состояние, на фоне общего состояния мотоциклов 90х годов, было просто отличным, я понял уже потом. Так, пара царапинок, вмятинка на баке. Ничего серьезного.
На эвакуаторе отвезли его в гараж. Все работало, кроме передних габаритов. Виновен был отсоединившийся штекер в фаре. Катался потихоньку по гаражам, тренируясь маневрировать на маленькой скорости. Экип был куплен БУ. Шлем Arai, комбез Spidi, боты Sidi. Весной сдал на категорию «А», это оказалось совсем не трудно. Поставил на учет мотоцикл.

Ездить было непривычно, очень быстрый разгон, но посредственные тормоза. Не убиться об стену, помогли 3 книги, прочитанные заранее:
Техника спортивной езды - Ник Йенач
Дорожная стратегия - Дэвид Л. Хафф
Полный контроль - Ли Паркc
И десятилетний стаж вождения автомобиля (официальный, не считая еще 2х лет за рулем "учебной езды" и еще лет трех совсем учебной)
Самое напряжное – канавы. Дороги наши, это что то.

Через неделю, мне стало мало мотора. Брос откровенно не ехал на скорости больше 120 кмч. Хотелось разгона, а его не было. Зато он был очень экономичный – при езде по трассе со скоростью около 120 кмч, расход был 3.6 литра на сотню. :)
Через месяц после открытия сезона, мотоцикл неожиданно не завелся. Не было искры. В ее поисках, весь взмок, а причина оказалась в выключенном тумблере "стоп двигатель" :) Если у вас, вдруг, не заводится мотоцикл – проверяйте стоп двигатель в первую очередь. :)

Касаемо броса – отличный мотоцикл.
Плюсы:
Цена
Легкий, и легкий в управлении.
Узкий
Простой по конструкции ( но очень прогрессивный)
Экономичный
Надежный
Харизматичный

Минусы:
Шасси не любит быструю езду – следствие малого веса, на стыках взлетаешь в воздух.
Вибрация от 2х цилиндрового ВэТвина. Через 500 км отваливаются руки и ноги.
Слабый свет (биксенон решил эту проблему, но ненадолго – на мойке два раза залили блок, снял ксенон)
Слабый мотор (тут брос 650 будет лучше, но экономичность уже совсем не та)

В качестве первого мотоцикла, или второго, для города, подходит на 100%.

К середине лета, я накатал порядка шести тысяч км. Опасные ситуации были, тормозил юзом передним колесом, но ни одного падения. Книги выручали.
Но хотелось скорости. Брос не ехал так, как хотелось. Из поломок, кстати, за эти пол сезона – только передний выключатель стоп сигналов, и несколько, открутившихся от вибрации болтов. :)
Неожиданно мне предложили хонду VFR750F, 95г.



Спорттурист, 100 лс, разгон до сотни менее 4х сек, максималка – 235 кмч.
Это была серьезная заявка на победу. :) Но по состоянию, он был сильно уставшим. Забитые карбюраторы, вытянутая цепь, убитые звезды, убитое сцепление, побитый пластик. Но очень хотелось. Брос продался мгновенно. Уже в этот же день я ехал домой на "выфере". Ехать было страшно. Стосильный мотор, с забитыми карбюраторами ужасно дергал мотоцикл. Кое как доехал, раскидал мотоцикл. Мдя, чтобы добраться до передних карбюраторов, нужно было разобрать пол мотоцикла! Решено было мыть "винсом", промывкой автомобильных инжекторов. Результат был отличный, никаких провалов, отличная тяга (поначалу даже пугающая), ровный разгон. Сразу стало буксовать сцепление, мотор стал ехать, и легко проворачивал сцепление с газа, на оборотах близких к максимальному крутящему моменту. Тем не менее, выфер радовал. Как он ехал! Подвеска глотала кочки, на которых брос взлетал, практически без ударов. Жесткое шасси, держалось на дороге, как на рельсах. Мотоцикл падал в повороты, отлично тормозил. С первой зарплаты заменил цепь, звезды и сцепление. И стал отворачивать на всю катушку. Удивил расход топлива. В экономичных режимах, мотоцикл ел около шести литров на сотню, а если откручивать, то под десять!
Зато как ездилось в область! Как на ракете, 190 в населенных пунктах, мимо изумленных ГИБДДшников, 240 по прямым. На первой, подъем на заднее колесо с газа! Полеты по области, были фантастически быстрыми. Но...
Немалая масса мотоцикла (240 кг), давала о себе знать в пробках (а в них я проводил большую часть времени)... Ширина тоже была намного больше чем у броса. Я с грустью вспоминал его, когда нужно было ехать куда то в центр, или на дачу в час пик. Со временем, недовольство массой и габаритами росло.

Мне нужен был легкий, узкий мотоцикл. Я стал искать варианты. Хонда VTR1000, красивая, но прожорливая и с маленьким баком, сузуки SV650, вибрирует так же как и брос... И еще, пару раз чуть не разложившись уже на выфере, из за юза переднего колеса, очень хотелось мотоцикл с абс. Например бмв R1100RS, бмв F800S. Но это все в мечтах, немалая цена этих аппаратов, заставляет задуматься, а нужно ли оно, ведь, мотоцикл могут украсть за одну минуту, и чем он дороже, тем выше шансы, что его сопрут. Никакая сигнализация, тут не поможет. Его просто закинут в газель и увезут. В общем, я пока еще не созрел, для такого аппарата. Хранится, у меня мотоцикл, естественно, в гараже, но ведь и оставлять где то приходится.

Выфер, тем временем, преподнес новый сюрприз – потек рабочий цилиндр сцепления. Заменил. Сломался задний stoplamp switch. Починил. Сломался подогрев ручек. Починил. Пришло время менять передние тормозные колодки, поменял. Опять загадились карбюраторы. Прочистил... Но все это стало надоедать.

Выфер, вообще, отличный мотоцикл. Когда не убит. И если на нем не нужно стоять в мертвых пробках.

Плюсы:
Неплохой свет.
Ровная тяга, с низких оборотов.
Хорошая ветрозащита.
Отличное шасси и подвеска.
Хорошая динамика, хорошие тормоза.
Удобная посадка.

Минусы:
Для пробок тяжеловат (имхо) 240 кг.
Довольно прожорлив.
Сложная конструкция (для замены свечей, нужно снять весь пластик и демонтировать радиатор охлаждения и масляный радиатор)
Мотор V4, работает все же не так ровно, как рядная четверка. Вибрации дают о себе знать, через 500 км. Но все равно, на порядок меньше, чем у броса :)

На выфере было намотано, тоже, порядка шести тысяч км. Ездил почти до снега.

В общем, учитывая, что я в основном езжу по городу, было принято решение, выфер продать. И уже поздней осенью, я купил себе полумертвую четрехсотку, для города. Ямаха FZ400, фазер. Легкий, в меру узкий, побыстрее броса, рядная четверка, довольно удобный. Буду потихоньку его восстанавливать. После выфера, конечно ощущается каким то нелепым мопедиком. :) Но зато для города самое оно, да и едет более менее сносно.



В общем, тем кто думает – да или нет, отвечу – да. Оно того стоит.
Мотоцикл дарит чувство нереальной свободы, радость, в конце концов, только на нем, можно быстро перемещаться в городе из точки А в точку Б. Причем не нужно лететь 200 по встречке, на заднем колесе. Достаточно ехать в мертвой пробке 40 кмч, и уже, вместо двух, трех часов, дорога займет тридцать минут.

Не экономьте на экипировке. Пусть БУ, но это должен быть качественный экип, а не подходящая старая куртка, и шлем за тысячу рублей. Всегда одевайте под шлем голову. Именно она, главный критерий безопасной езды. Аккуратность, и еще раз аккуратность. Откручивая, даже на пустом МКАДе, помните, что помеха может быть неожиданной. Например, выскочивший на дорогу лось. А тормозной путь, увеличивается, пропорционально квадрату скорости. А на мотоцикле, нет сминаемых, энергопоглощающих зон, ремней, подушек, и прочего. Аккуратнее. Следите за окружающими, внимание и еще раз внимание. Не все водители адекватны, не все знают ПДД, и вместо царапины на крыле, можно оказаться в больнице.
Так что еще раз – аккуратность, внимательность, рассудок, экипировка. Обязательно прочитайте книги, указанные выше. Находятся поиском в интернете, на раз два.

В общем 12 тыс км позади, первый сезон закрыт. БУ экип продан, сейчас покупаю новый. Мотоцикл изменил мое сознание, не могу толкаться в пробках, даже почти перестал ездить на машине. Только по ночам и по воскресеньем. Транспорт – метро и велосипед на шипованных шинах.

Жаль что сезон у нас не круглый год :)
alem: (бмв520)
В общем так.
Фазер не тормозит.
Фазер не едет.
Фазер ужасно управляется. Тут я думаю причина в убитой вилке.
Фазер легко набирает 180 кмч. Потом срабатывает ограничитель.
Фазер легкий. Он падает в повороты как велосипед.
Фазер не жрет бензин. За 50 км, кажется ничего и не съел.

Выфер, суко, тяжелый.
Выфер монументальный, сев на него, как будто сливаешься с ним.
Выфер едет. Он не просто едет, он ПРЕТ! С чистыми карбами, легко поднимает с газа переднее колесо.
Выфер жесткий. Шасси его непоколебимо. Не ощущается не малейших колебаний рамы.
Выфер большой.

Вот как то так. :)

Profile

alem: (Default)
Alexander

August 2016

S M T W T F S
 123456
7891011 1213
14151617181920
21222324252627
28293031   

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 22nd, 2017 02:47 am
Powered by Dreamwidth Studios