alem: (Default)
Разогнался вчера на мкаде 250 км/ч. :)
На ватрухе, лежа на баке, спрятавшись за обтекатель.
До 190 кмч разгон ломовой, потом кончается 3я передача, и дальше уже не так интересно.
Но до 230 вполне сносно.
А вот дальше, еле еле. Кажется что пока стрелка от 230 уползет за 240, проходит вечность. Но заветные 250 он все же разменял :)
Тормоза от СБРа 954 рулят, специально тормозил прямо с максималки - со штатными и рядом не лежали, осаживают мгновенно.
Правда я ожидал чуть более резвого разгона вблизи максималки, 110 лс все же... Может еще на выпуске рестрикторы стоят, надо бы поковырять, да лень :) Все равно, реально, я первый раз с 1го августа прошлого года разогнался до предела. Негде и некогда, обычно. Ну и ощущения конечно зачотные, сбросил до 150ти, захотелось открыть подножку и слезть :)))
alem: (Default)
Ну что хочу сказать. Ракета. VTR не едет. 3.5 и 3.1 до ста, оказывается ОГРОМНАЯ разница.
На 2й передаче легко поднимает переднее колесо с газа - мотор как стальная пружина, потянул за ручку и он выстрелил.
Отличные тормоза, очень сбитая, "вязкая" подвеска.
Сидеть без комбинезона - очень удобно, в комбинезоне не пробовал, не исключаю что результат может быть другим.
Даже мое презрительное отношение к ямахе как к марке, не мешает теперь хотеть этого зверя.

Хотя не знаю, надо ли торопится.
Тут на днях упорол такого технического косяка, что сам офигел: на дуге, довольно интенсивно разгонялся на 2й передаче, в приличном наклоне, скорость около сотни, ну и чо что чувствую, хватит, и тут опа, на выходе еще и ремонт дороги. И я не нашел ничего лучшего как закрыть газ. Резко и в один прием. На литре. На 2й передаче. Мощный тормозной момент колесо по счастью не заблокировал (спасибо мишлен пилоту), но столь резкое изменение вектора тяги привело к такому перераспределению веса, что подвеска кардинально изменило свою геометрию, из за чего мотоцикл ушел совершенно на другую дугу. Ничего страшного не произошло, так, вильнул пару раз. Но то же самое, исполненное на Р1, уверен на 99% - привело бы к блокировке заднего колеса и к падению. Так что пока поостыл. Да и не знаю. 3.5 сек 0-100, 10 сек 0-200, 250 кмч максималки, может этого за глаза? Может не стоит маньячить? Я ж не Валентино Росси, в конце то концов. :)
alem: (Default)
Как я ранее писал, тормоза у хонды VTR1000F, оставляют желать лучшего. То есть как бы они есть, бодренькие такие, два четырехпоршневых суппорта, и все работает.
Но... После 100 кмч, куда то уходит кошачья цепкость. А от 200м кмч и выше, от нажатия на ручку, до начала интенсивного замедления, кажется проходит вечность. Да и просто ручка туговата. В принципе это известная тема, все это знают. Ну маловато этих тормозов для ватрухи. Когда на треке, меня обошел пилот на CBR600, в принципе я легко за ним держался почти целый круг, но к концу этого круга, у меня рука отваливалась от диких усилий при торможении в конце прямых. И я его отпустил. Конечно чем больше усилие на ручке, тем тяжелее его точно дозировать. Все это вызывало некий дискомфорт, который усиливался, пропорционально росту скорости.
Зрело решение о замене тормозных механизмов переднего колеса. Провентилировал тему. И вот что узнал: маньяки ставят шестипоршневые суппорта от литрового джиксера, но я наверное не настоящий сварщик, и мне показалось это излишеством. Одновременно, подсказали вариант - тормоза от хонды CBR929/CBR954. Типа встают 1 в 1, а разница в торможении огромная.

И вот, из Омереки, приехали передние тормоза от Файрблейда 929/954. Почти такие же как на ватрухе, тоже 4х поршневые, но файр, при том же диаметре дисков, тормозит намного лучше. Правда выяснилось что просто так они не встают - корпус суппорта, упирается в ухо крепления. Пару взмахов шарошкой, чуть подпилил ухо вилки на пару мешающих миллиметров, и суппорта встали.

Приехал еще правый передний тормозной диск, состояние - как новый. Износа не видно. Главное чтобы был не кривой. Его пока не менял, хочу сразу до кучи скинуть перья передней вилки, и заменить в них масло - наверняка за 10 лет никто не менял. Займусь в ближайшее время...

В общем ходил сегодня вокруг моцика, облизывался. Катаццо хочется! Рынь рынь рынь!!!
alem: (landrover)
Мешали только замерзшие щетки стеклоочистителя и тошноты. Последние жгли просто аццки.
Ведровер же, показал себя очень стабильным. Даже на широченных 255х шинах, можно было вваливать по мкаду 120 кмч, и перестраиваться через сугробы между полос.
Думаю, были бы шины поуже, вообще круто бы было.
Шины Cooper Discoverer M+S тоже работают очень прилично. По крайней мере, никакого негатива, кроме того что они чуть жесковаты, я не обнаружил.
Прямо не хотелось вылезать из за руля, хотелось еще дороги, еще приключений :)) Такое чувство часто возникает летней ночью на бмв.
Но даже все техническое совершенство е39, не могло бы заставить меня куда то на ней без надобности вчера ехать.
Несмотря на ее стабильность, отточенную управляемость, ей тяжело ездить по такой дороге. А ведровер, ему чо, на тонну тяжелее, никакие сугробы ему нипочем. Не было бы льда на щетках, вообще красота была бы. Надо стекло лобовое с подогревом поставить. :)
alem: (бмв)
Заметил что меня возбужают машины.
Это возбуждение, сродни сексуальному, но немного другое.
Причем мне достаточно представить мотор формулы 1, или что то подобное, для достижения эффекта :)
Мурашки, шерсть встает дыбом.

Вот например отрывок из романа "Колеса" Артура Хейли

"– На старт!
Через систему репродукторов специально приглашенный “свадебный адмирал” отдал гонщикам традиционную команду:
– Джентльмены! Запускайте моторы!
Воздух наполнился грохотом – самым волнующим звуком на гонках. Словно пятьдесят вагнеровских крещендо, взревели пятьдесят двигателей без глушителей; их грохот разнесся на несколько миль за пределами автодрома."

Причем это сработало еще раз - когда копировал из книги сюда. И еще раз, когда это перечитал.

Я болен? :)
alem: (Default)
Полошил сегодня на треке.
На этот раз - Картодром Лидер.


Перед стартом.

Под катом - фотки.
Read more... )
alem: (Default)
Итак. Литр. Первый. На дороге и на треке.

Значит так. Сравнение производится с некоторым количеством мотоциклов, на которых я ездил и катался.
Это хонда брос, хонда вфр750ф, ямаха фазер 400, сузуки эсве650с, хонда фаэрблейд 900, сузуки гсхр600, хонда сиби400, хонда сиби1300. Ну и какие то еще, по мелочи.

Попробую описать его в общем.
Довольно легкий, а в движении кажется даже легче чем 169ти килограммовый сузуки эсве650. Узкий, уже неширокого выфера.
Довольно удобная посадка, удобнее чем на эсве650 или фаэрблейде, но не такая расслабуха как на выфере.

Мотор мощный. 2 цилиндра, диаметром 98мм (!!!) 1я передача крутиться до 105ти кмч, 2я до 150ти. Разгон 0-200 кмч занимает около 10ти секунд по ощущениям. Это быстро.
В городе как то странно. Рынь, и уже 100 кмч. Нет такого азарта как на 400ке. Еще рынь, и уже 150, и надо тормозить. :))
Но в пробках, на 1й передаче, откровенно мешает избыток мощности, моц прыгает вперед по малейшему движению ручки газа. Слегка напрягает.
На дороге едет хорошо. Не важно, сколько "RPM" на тахометре - 6, 4, или 2 тысячи, открываем газ, и мотор сердито бубня глушаками незамедлительно везет вперед.
Тяга на низах - просто отменная. Переключаешься очень редко.

Тормоза достойные, но я понял почему их ругают - на скорости под 200, нет резкого "укуса". То есть все тормозит, но когда привычно - легким движением, нажимаешь на тормоз на скорости 200, то от момента нажатия, до начала сильного замедления, успеваешь подумать - "бля!" Это надо держать в голове, и на большой скорости в первый момент нажимать на тормоз сильнее, чем обычно.

Шасси хорошее. Оно, конечно не такое комфортное как у сузуки эсве650 или выфера, но далеко не зубодробильный джиксер или фаер. Разметку и канавы мотоцикл чувствует, но его не колбасит на них. И вообще, паразитная раскачка отсутствует как класс. Но потряхивает изрядно. Курсовая выше всяких похвал, ни намека на воблинг, или шимми.

Ветрозащита приличная. Свет - на троечку... Нужен биксенон. Вибрации на ХХ больше чем у броса или эсвехи, но на ходу вполне терпимо. Зеркала маленькие, обзор плохой, но большой плюс в том, что они не вибрируют. Никогда.

На треке чувствовал себя странно. Все же на 1й передаче мотоцикл дерганный. Поехал на второй, стало легче. Коленку потер только правую, слева чиркал ботинком. Не получается удобно усесться для свешивания в левом повороте. Не понял почему. Едет стабильнее чем эсвеха, но в сильных наклонах чувствуется немалый вес мотоцикла. За 2 сессии устал так, что еле шевелился. Все же на картинговом треке, с таким мотором и с такими передачами - тесновато. Но все равно поеду еще. Надо бы только слайдеры поставить. На всякий случай.

Расход топлива, в режиме пробки-трек-трасса - 7.5л на сотню. У сузуки был 6.7. Не такая уж большая разница :)

В общем, хороший мотоцикл, для свободного города, и небольших дальнобойчиков, позволяет пульнуть, если надо, но абсолютно не провоцирует на быструю езду.

Трек.

Jul. 15th, 2008 11:23 pm
alem: (Default)
Выехал на трек. Трасса на картодроме "Маяк", карты и моцики ездят раздельно, по сессиям.
Собственно, уже давно собирался поехать, начитавшись Ли Паркса и Ника Йенача. И поехал.
Взяли одну сессию 15ти минутную.

Поехали. 1я передача. Поначалу было страшно от крутизны поворотов, но с каждым кругом приходило понимание как ехать. 2я передача, скорость в поворотах растет, почти не пользуюсь тормозом, но и не особо откручиваю на прямых. Коллега на литровом файрблейде объехал меня на 2 круга за сессию :) С каждым кругом, все больше и становится понятно, что что возможности шин, и шасси мотоцикла намного превосходят мои. :)
Тем не менее, скорость в поворотах растет. Чирк! Это слайдер на подошве бота коснулся асфальта! Чирк-чирк-чирк, надо переставить ноги повыше. Еще круг. Хрясь! А это уже подножка цепляется за асфальт! Нифигасебе! Но... Зажигается красный свет, заезд окончен.
Пот льет ручьем, выпиваю бутылочку минералки, и беру еще одну сессию.

Старт. Аккуратно тошню первый круг, виляя и прогревая резину. Трек, несмотря на свою относительную простоту и невысокую скорость - коварен. С ходу лететь нельзя. Три круга, и в голове уже укладывается вся трасса, и можно виртуально по ней ехать, ну как при игре в мотоджипи '07. Но это не игра. Повороты повороты. Чиркаю подножками, нужно свешиваться чтобы не так сильно наклонять мотоцикл. Туда сюда, влево, вправо. Свешиваюсь, асфальт так близко что можно потрогать его рукой. Но только в левом повороте, потому что в правом, сброс газа в таком наклоне, скорее всего приведет к падению. Еще быстрее, еще круче. Порой становится страшно, от того, что час назад я даже предположить не мог насколько велики поперечные сцепные свойства шин. Ни намека на снос, ни писка. Азарт и повороты просто пьянят. Скорости относительно невысоки, поэтому страха разбить(ся) все в хлам нету. Обочины - широкая трава, гравий и в быстрых поворотах мешки. Поэтому вваливаешь все быстрее. Чирк! Коленный слайдер потерял девственность коснулся асфальта. Теперь нет нужды пилить его рашпилем, чтобы все думали что я крутой байкер :) Еще быстрее! Чирк-чирк-чирк, почти весь поворот проехал, буквально уперевшись коленом в асфальт! Вот это да! Кто бы сказал - я бы не поверил! Стараюсь делать как в книжке, руль разгружен, вес на наружную подножку. Эсвеха, не смотря на мягкую вилку, и свое "почтовое" предназначение, офигенно управляется. Нет расколбаса, присущего классикам, залома руля, нестабильности. Просто едет так как нужно. Кое где отворачиваю газ, торможу перед поворотами, прямо на дуге. Зажигается красный свет. 15 минут пролетели незаметно. Съезжаю с трассы. Шины черные и шершавые на всей ширине протектора. Хорошо.

Еще одна бутылочка минералки, руки-ноги трясутся от напряжения и адреналина. Трогаю потертые слайдеры. Жаль что я не начал это лет на 12 раньше. Потерял много времени. По дороге домой, пробил заднее колесо, в повороте, на скорости 140 кмч, спустило за секунды, дырка здоровая. Очень неприятно, когда зад уезжает наружу. Стабилизировал, остановился. Заделал дыру жгутиком, поймал машину с насосом (мужчина на красной мазде 626 - респект). После трека, понимаешь, что в городе ездишь очень медленно. Что так как на треке - ездить по городу просто нельзя. Канавы, снятый асфальт, песок, масло, все это отправит в полет под встречный камаз, поэтому снизим скорость. В общем, я возвращался другим человеком. Сколько людей падает, просто от страха, не успевая, по их мнению, затормозить перед поворотом... Хотя его можно было бы спокойно пройти. А так, паника, пережатый передний тормоз, юз, срыв переднего колеса, и до свиданья. На ровном месте. Хотя можно было спокойно повернуть. Cтрах парализовывает тело, и не дает думать.

Поэтому на трек нужно всем. Даже тошнотам по жизни, тем кто "больше 100 не ездит", может пригодится знание, что их классик может жестко искрить подножками в поворотах, без намека на срыв или падение. Обязательно поеду еще. А еще... Еще я хочу литр... ;) Поэтому эсвеха наверное будет продаваться - желающие - в очередь.

ЗЫ - сделал пару фоток, но фотофайл.ру, опять лежит, так что пока без фото :)
alem: (letso)
Итак.

В детстве, когда я только только учился ездить, и у нас был желтый москвич,

я мечтал о такой машине.
Сидя за рулем, медленно ехал по Себежским лесам, и воображал, что я еду не на москвиче, а на нем. Что спереди стоит мощный бампер с интегрированным кенгурином и лебедкой, способной поднять весь автомобиль в воздух. Что на крыше стоит мощный экспедиционный багажник, с лайт баром, а по бокам, на нем висят сандтреки. Что сзади есть лесенка на крышу, и висят пара хайджеков. Особенно захватывали ночные поездки по лесу. Это было что то. Жаль, но москвич изначально был никакой, а потом и совсем устарел. Мы продали его в 2000м году, когда от детстких фантазий не осталось и следа, а сам москвич вызывал все больше недовольство. Хотя, по сравнению с новым москвичем, этот, 20ти летний, оказалось еще очень даже ничего. Впрочем новый долго не задержался, не оставив после себя вообще никаких хороших воспоминаний.

Детство прошло, а мечта осталась. Все время было не до того. Нужна была быстрая, хорошо управляемая машина, для поездок везде и на каждый день. Это была бмв. сначала е30, потом е34, потом е39. С покупкой 39го кузова взгрустнулось. Бмв начали быть одноразовыми. Е39 переходной этап. Она как бы еще и не совсем кричаще одноразовая, но уже "не та". Нет в ней монументального запаса прочности и грубости. Такого как был в е34. Ну да ладно. Ездил я на ней почти два года. Многое изменилось. Стали невыносимыми пробки, заставившие спускаться в метро все чаще и чаще. У меня появился мотоцикл, который вообще открыл путь в другое измерение, и по сравнению с автомобилем, в городе, служил чем то вроде телепортатора. Увеличили до негуманных размеров штрафы, и езда за городом, со скоростями под 200, стала потенциально не бюджетной. А самое главное, появилось новое увлечение - природа, причем в таких местах, где бмв было не то что тяжело, им было невыносимо!
Альбом: Adventures

(на фото не очень хорошо видно, но переднее колесо висит в 30ти см над землей)

И тогда я подумал про жып. Нет, не про широкий, как вы подумали. Про нормальный такой жып. Широкий, не особо нравится тем что старые уже откровенно все умерли, а круглые все же дорогие и тесные. Выбор пал на шевроле тахо, тк машина была вдоль и поперек известна, и я знаю ее сильные и слабые стороны. Но... Душа не желала мирится с этим бестолковым грузовиком. "Чувство траковости", которое так воспевают некоторые владельцы шевроле, выражается в отстутствии комфорта, маневренности, устойчивости, печке без климат контроля и микрофильтра, невозможности ездить на полном приводе (нет межосевого дифференциала), и т.д...
И я снова вспомнил о нем. О мечте детства. И поехал ее смотреть. По ценам, получалось сильно дешевле тахи, и я решил что смогу не продавать е39, занять денег, чтобы перезанять, чтобы переотдать, но оставить две машины.
Но реальность оказалась другой. Мечте детства было уже 10-20 лет, и жизнь изрядно ее потрепала. Она была насквозь гнилой, и несмотря на крепкую раму, находилась в состоянии, не то что несоответствующем цене, а в таком, что в принципе ее покупка была нецелесообразной. Я ездил, смотрел другие машины, но все они были насквозь гнилые.
Я нашел один негнилой авто. 94г, в отличном для своего возраста, а на фоне других, просто в идеальном состоянии, он стоял на учете в Сахалине. Я сказал беру без торга, снимайте с учета. Долго тянулась волокита со снятием, и вот мечта почти у меня в руках, но эксперт криминалист выносит железный вердикт - перебит номер двигателя. Я испытал чувство, похожее на то, которое испытывал, узнав что Деда Мороза не существует...

И принял волевое решение. Отказаться все таки от бмв (надеюсь, конечно что временно). И стал смотреть на Мечту 2. По ценам, оно начиналась чуть дороже самых дорогих из тех что я уже смотрел, но по состоянию, оно было в несколько раз лучше. Без ржавчины и гнили, чуть более современные, лучше управляемые, с электронным контролем тяги (взамен, сцуко, честной блокировке межосевого дифференциала), но по сути такие же большие, железные и крепкие.

И оно свершилось. У меня есть эта машина, прямой наследник легенды кэмел трофи - первого дискавери.
Альбом: Land Rover

Не правда, ли, они с желтым москвичом похожи?

Ленд ровер дискавери 2.
V8, бензин, 3.9 литра, 185 лс, 340 н/м, постоянный полный привод, демультипликатор, электронный контроль тяги, имитирующий блокировку дифференциалов, пружинная подвеска, 7 мест.
Он конечно не такой простой и аскетичный как первый, но в общем, идея, да и база похожи. Очень похожи. Хотелось конечно 1е поколение, но не судьба, слишком старые они. А у этого есть интересные примочки, вроде активных стабилизаторов поперечной устойчивости, и системы предотвращающей крены! При обычной езде, даже если вилять, этот домег на колесиках кренится меньше чем моя е39, с подвеской М-техник, и с жесткими М-стабилизаторами!!!
Конечно, сам авто, его управление, тормоза, разгон, вызывают печаль, по сравнению с бмв. По общему качеству того как машина едет, оно хуже чем е30. Но автомобили разные.
Готов, на некоторое время с этим примирится, в обмен на то, что не буду с замиранием сердца смотреть на дорогу, в поисках очередной канавы, и вычислять, зацеплю я днищем или нет.

Вот он:
Альбом: Land Rover


Так что я теперь на ведровере тошню. :)

А вообще, хорошую картинку мне в камментах оставили:

Надеюсь что моя 3я BMW не была последней.
alem: (бмв)
Все ползут 30-40 кмч, при том, что аккуратно и безопасно, можно ехать 100.
alem: (бмв)
Автор BMW

ЗЫ!
Фотка цветная! :)
2005й год.
На фото е34, трасса м9, дождь, облака, гармин.
alem: (бмв520)
Идея купить мотоцикл, зрела достаточно давно. Но все как то до дела не доходило. Хотелось небыстрый, легкий аппарат. Осенью, позапрошлого года, предложили хонду CBR250. Очень дешево, но проблемный. Не стал брать. Прошлой зимой, весной, разглядывал объявления, присматривался к ямахе YBR125, и к SRX400. Ямаха YBR125, отпала сама собой – мопед, да и только. Перья вилки по толщине, как на моем велосипеде. Но что то дело дошло до весны, цены поднялись, я и понял что пролетел. А пробки с каждым годом, становились все плотнее и плотнее. Тошнить на респектабельном седане, бизнес класса, пусть и с кондиционером, очень напрягало... Зимой, в январе, я поехал в салоны, смотреть мотоцикл. Выбор был сделан – хонда брос 400, 92г. Узкий, легкий, недорогой, и очень надежный – вот все что я о нем знал. И именно 92г, с задним колесом 18 дюймов, с золотистыми дисками, и с измененной системой зажигания.



Масса около 165 кг. Мощность 37 лс. Максимальная скорость около 165 кмч. Разгон до сотни – менее шести секунд. Небыстро, но и не медленно. Посмотрев пару наглухо убитых мотоциклов (к слову, опыта по мотоциклам не было вообще, но десятилетний опыт работы в автосервисе диагностом, дал понять, что нормально, а что нет), которые продавались с "отличным" состоянием, я нашел действительно приличный аппарат. В "Мотомолле". То, что его состояние, на фоне общего состояния мотоциклов 90х годов, было просто отличным, я понял уже потом. Так, пара царапинок, вмятинка на баке. Ничего серьезного.
На эвакуаторе отвезли его в гараж. Все работало, кроме передних габаритов. Виновен был отсоединившийся штекер в фаре. Катался потихоньку по гаражам, тренируясь маневрировать на маленькой скорости. Экип был куплен БУ. Шлем Arai, комбез Spidi, боты Sidi. Весной сдал на категорию «А», это оказалось совсем не трудно. Поставил на учет мотоцикл.

Ездить было непривычно, очень быстрый разгон, но посредственные тормоза. Не убиться об стену, помогли 3 книги, прочитанные заранее:
Техника спортивной езды - Ник Йенач
Дорожная стратегия - Дэвид Л. Хафф
Полный контроль - Ли Паркc
И десятилетний стаж вождения автомобиля (официальный, не считая еще 2х лет за рулем "учебной езды" и еще лет трех совсем учебной)
Самое напряжное – канавы. Дороги наши, это что то.

Через неделю, мне стало мало мотора. Брос откровенно не ехал на скорости больше 120 кмч. Хотелось разгона, а его не было. Зато он был очень экономичный – при езде по трассе со скоростью около 120 кмч, расход был 3.6 литра на сотню. :)
Через месяц после открытия сезона, мотоцикл неожиданно не завелся. Не было искры. В ее поисках, весь взмок, а причина оказалась в выключенном тумблере "стоп двигатель" :) Если у вас, вдруг, не заводится мотоцикл – проверяйте стоп двигатель в первую очередь. :)

Касаемо броса – отличный мотоцикл.
Плюсы:
Цена
Легкий, и легкий в управлении.
Узкий
Простой по конструкции ( но очень прогрессивный)
Экономичный
Надежный
Харизматичный

Минусы:
Шасси не любит быструю езду – следствие малого веса, на стыках взлетаешь в воздух.
Вибрация от 2х цилиндрового ВэТвина. Через 500 км отваливаются руки и ноги.
Слабый свет (биксенон решил эту проблему, но ненадолго – на мойке два раза залили блок, снял ксенон)
Слабый мотор (тут брос 650 будет лучше, но экономичность уже совсем не та)

В качестве первого мотоцикла, или второго, для города, подходит на 100%.

К середине лета, я накатал порядка шести тысяч км. Опасные ситуации были, тормозил юзом передним колесом, но ни одного падения. Книги выручали.
Но хотелось скорости. Брос не ехал так, как хотелось. Из поломок, кстати, за эти пол сезона – только передний выключатель стоп сигналов, и несколько, открутившихся от вибрации болтов. :)
Неожиданно мне предложили хонду VFR750F, 95г.



Спорттурист, 100 лс, разгон до сотни менее 4х сек, максималка – 235 кмч.
Это была серьезная заявка на победу. :) Но по состоянию, он был сильно уставшим. Забитые карбюраторы, вытянутая цепь, убитые звезды, убитое сцепление, побитый пластик. Но очень хотелось. Брос продался мгновенно. Уже в этот же день я ехал домой на "выфере". Ехать было страшно. Стосильный мотор, с забитыми карбюраторами ужасно дергал мотоцикл. Кое как доехал, раскидал мотоцикл. Мдя, чтобы добраться до передних карбюраторов, нужно было разобрать пол мотоцикла! Решено было мыть "винсом", промывкой автомобильных инжекторов. Результат был отличный, никаких провалов, отличная тяга (поначалу даже пугающая), ровный разгон. Сразу стало буксовать сцепление, мотор стал ехать, и легко проворачивал сцепление с газа, на оборотах близких к максимальному крутящему моменту. Тем не менее, выфер радовал. Как он ехал! Подвеска глотала кочки, на которых брос взлетал, практически без ударов. Жесткое шасси, держалось на дороге, как на рельсах. Мотоцикл падал в повороты, отлично тормозил. С первой зарплаты заменил цепь, звезды и сцепление. И стал отворачивать на всю катушку. Удивил расход топлива. В экономичных режимах, мотоцикл ел около шести литров на сотню, а если откручивать, то под десять!
Зато как ездилось в область! Как на ракете, 190 в населенных пунктах, мимо изумленных ГИБДДшников, 240 по прямым. На первой, подъем на заднее колесо с газа! Полеты по области, были фантастически быстрыми. Но...
Немалая масса мотоцикла (240 кг), давала о себе знать в пробках (а в них я проводил большую часть времени)... Ширина тоже была намного больше чем у броса. Я с грустью вспоминал его, когда нужно было ехать куда то в центр, или на дачу в час пик. Со временем, недовольство массой и габаритами росло.

Мне нужен был легкий, узкий мотоцикл. Я стал искать варианты. Хонда VTR1000, красивая, но прожорливая и с маленьким баком, сузуки SV650, вибрирует так же как и брос... И еще, пару раз чуть не разложившись уже на выфере, из за юза переднего колеса, очень хотелось мотоцикл с абс. Например бмв R1100RS, бмв F800S. Но это все в мечтах, немалая цена этих аппаратов, заставляет задуматься, а нужно ли оно, ведь, мотоцикл могут украсть за одну минуту, и чем он дороже, тем выше шансы, что его сопрут. Никакая сигнализация, тут не поможет. Его просто закинут в газель и увезут. В общем, я пока еще не созрел, для такого аппарата. Хранится, у меня мотоцикл, естественно, в гараже, но ведь и оставлять где то приходится.

Выфер, тем временем, преподнес новый сюрприз – потек рабочий цилиндр сцепления. Заменил. Сломался задний stoplamp switch. Починил. Сломался подогрев ручек. Починил. Пришло время менять передние тормозные колодки, поменял. Опять загадились карбюраторы. Прочистил... Но все это стало надоедать.

Выфер, вообще, отличный мотоцикл. Когда не убит. И если на нем не нужно стоять в мертвых пробках.

Плюсы:
Неплохой свет.
Ровная тяга, с низких оборотов.
Хорошая ветрозащита.
Отличное шасси и подвеска.
Хорошая динамика, хорошие тормоза.
Удобная посадка.

Минусы:
Для пробок тяжеловат (имхо) 240 кг.
Довольно прожорлив.
Сложная конструкция (для замены свечей, нужно снять весь пластик и демонтировать радиатор охлаждения и масляный радиатор)
Мотор V4, работает все же не так ровно, как рядная четверка. Вибрации дают о себе знать, через 500 км. Но все равно, на порядок меньше, чем у броса :)

На выфере было намотано, тоже, порядка шести тысяч км. Ездил почти до снега.

В общем, учитывая, что я в основном езжу по городу, было принято решение, выфер продать. И уже поздней осенью, я купил себе полумертвую четрехсотку, для города. Ямаха FZ400, фазер. Легкий, в меру узкий, побыстрее броса, рядная четверка, довольно удобный. Буду потихоньку его восстанавливать. После выфера, конечно ощущается каким то нелепым мопедиком. :) Но зато для города самое оно, да и едет более менее сносно.



В общем, тем кто думает – да или нет, отвечу – да. Оно того стоит.
Мотоцикл дарит чувство нереальной свободы, радость, в конце концов, только на нем, можно быстро перемещаться в городе из точки А в точку Б. Причем не нужно лететь 200 по встречке, на заднем колесе. Достаточно ехать в мертвой пробке 40 кмч, и уже, вместо двух, трех часов, дорога займет тридцать минут.

Не экономьте на экипировке. Пусть БУ, но это должен быть качественный экип, а не подходящая старая куртка, и шлем за тысячу рублей. Всегда одевайте под шлем голову. Именно она, главный критерий безопасной езды. Аккуратность, и еще раз аккуратность. Откручивая, даже на пустом МКАДе, помните, что помеха может быть неожиданной. Например, выскочивший на дорогу лось. А тормозной путь, увеличивается, пропорционально квадрату скорости. А на мотоцикле, нет сминаемых, энергопоглощающих зон, ремней, подушек, и прочего. Аккуратнее. Следите за окружающими, внимание и еще раз внимание. Не все водители адекватны, не все знают ПДД, и вместо царапины на крыле, можно оказаться в больнице.
Так что еще раз – аккуратность, внимательность, рассудок, экипировка. Обязательно прочитайте книги, указанные выше. Находятся поиском в интернете, на раз два.

В общем 12 тыс км позади, первый сезон закрыт. БУ экип продан, сейчас покупаю новый. Мотоцикл изменил мое сознание, не могу толкаться в пробках, даже почти перестал ездить на машине. Только по ночам и по воскресеньем. Транспорт – метро и велосипед на шипованных шинах.

Жаль что сезон у нас не круглый год :)
alem: (Default)
когда стрелка тахометра пляшет между десятью и четырнадцатью тысячами оборотов в минуту, когда рев мотора переходит в вой, когда мозг начинает работать в сто раз быстрее, когда глаза максимально напряжены и кажется вся нервная система отключается, обрабатывая неимоверный поток информации, преобразуя его в метры, в метры в секунду, в метры в секунду за секунду, когда ты зависишь от сцепления переднего колеса с дорогой и мощности двух четырехпоршневых тормозных суппортов, которые могут в по мановению указательного пальца, мертво схватить переднее колесо, когда не успеваешь отщелкивать передачи, когда голова наливается неимоверной тяжестью от набегающего потока воздуха, когда все вокруг сливается в узкую цветную трубу, и начинаешь смотреть только вперед, когда не думаешь ни о чем, когда кажется что мощности стодесятисильного мотора уже не хватает, когда на шестой передаче, с полностью открытым газом, стрелка тахометра замирает у красной черты, и понимаешь что мотор выдал все, на что он способен, когда проезжаешь не абстрактные 250 км в час, а вполне реальные семьдесят метров в секунду...
Закрываешь газ, и смотришь на спидометр, который лениво опускается влево... И понимаешь что хочется еще. Еще быстрее...
alem: (бмв520)
Странно, но он вроде поехал на ультимейте, по крайней мере не тупил, не дергался, ХХ держал. Вот думаю, может за неделю стояния, этот ультимейт смыл говнецо, оставшееся (накопившееся) после промывки в карбюраторах? В общем ехать стал нормально, только подбуксовывающее сцепление портит жизнь. Но ничо, диски скоро приедут уже.

В 2 часа ночи открутил на ттк 220 кмч. 220 на ттк, это, суко быстро. Это намного быстрее чем на мкаде :) Это еще намного быстрее, чем на машине на мкаде. :) (вез вчера родителей с дачи, вечером поздно, ну и разогнался 225 кмч на мкаде (больше не хотела со включенным кондиционером ехать), ну и что то мама разнервничалась, пообещала больше со мной не ездить никогда :) Хотя почему - не понятно, просто ехали, не перестраивались никуда, никому не мешали). Так вот, ттк, 220... Но кайф, машин почти нет, на тахометре 12 тыс оборотов в минуту, шифт ап, еще раз, еще раз, стрелка спидометра неумолимо заваливается вправо... И только высунувшись из за обтекателя понимаешь что это просто ужоснах какой то :)

Уфф :)
alem: (Default)
Хочу поговорить о том, как изменилась езда на дальние расстояния.

Помню в детстве, мы каждый год ездили в Себеж или на Волгу, под Астрахань, недалеко от Енотаевки.

Сам процесс перемещения в пространстве был абсолютно другой, нежели сейчас.

Ездили мы вот на этом:





Тогда еще с черными номерами, 94 41 МНИ :)

До Себежа 600 км. До Енотаевки около 1100, вроде, может чуть меньше.

Перед дорогой, в гараже проводились недели, разобрать и собрать все, что только может сломаться. Прошприцевать шаровые опоры, заменить смазку в подшипниках, отрегулировать все и вся. День отъезда начинался рано, но без фанатизма. В 6-7 утра, мы были в гараже, цепляли прицеп, и о чудо, выяснялось что половина фонарей, вчера отремонтированных, в нем опять не работает. Впрочем над проводкой прицепов я и сейчас офигеваю, так что тогда это было в норме. Мы ехали домой, грузили бутерброды и еду, и отправлялись в путь.

Москвич был загружен аццки. Рессоры от каблука не могли держать этот груз, и задняя подвеска была прожата почти до буферов сжатия.
Везли с собой все что можно. Тушенку, чай, китайские сосиски, кетчуп, мешок картошки, водку, сгущенку, печенье, бензин, газ, батарейки, кучу запчастей, кучу инструмента, катер, мотор, водные лыжи, дистиллированную воду, масло, тосол, тормозную жидкость, палатки, спальные мешки, котлы из нержавейки, примусы... Купить на месте было нельзя НИЧЕГО. Ничего не было... Абсолютно. Список запчастей, включал: помпу (две), трамблер, карбюратор, подшипники ступиц, тормозные колодки, кучу ламп, генератор, катушку зажигания, ВВ провода, свечи, кучу сальников и манжет, кучу ремкомплектов, крестовины кардана, шаровые опоры, рулевые шарниры, ремни, и многое многое другое.

Туристическое снаряжение, было по тем временам передовое, но оно весили и занимало ОЧЕНЬ много места, по сравнению с тем, что сейчас продается в свободном доступе и недорого. Например объем и масса аналогичных палаток, различаются раза этак в четыре. Багажник забит битком, под крышу, прицеп тоже. За передними сиденьями ставили канистры, накрывали сверху спальниками, и получалась огромная кровать. На ней мы и колбасились с Vetalбратом всю дорогу. Естественно, ни о каких детских креслах, тогда никто не думал.
Ехали не быстро, в основном, на спидометре была цифра 80, и то, как я помню, постоянно всех обгоняли. Тошноты были у нас испокон веков :)

Отдельно стоит сказать о резине. Ее тоже не было. Ехали на наварке. Которая не выдерживала даже 80 кмч. Нередко, бывало, что отрывало огромные куски, один раз в половину протектора. Как то на скорости 80 лопнуло заднее колесо. На перегруженной машине с прицепом, это привело к тому, что мы остановились на встречной обочине, а прицеп слетел с шара. Москвич получил ссадину на задней стойке, носом катера.

Скорость перемещения, конечно была совсем не та что сейчас. В Астрахань мы ехали 2 дня, и приезжали в ночь или очень поздно вечером. В Себеж ехали 2 дня, и приезжали в обед, или ближе к вечеру. Если ехали в Себеж, ночевали на Западной двине (ок 400 км от москвы, рассадник комаров) :) По дороге в Астрахань, ночевали в лесу, в каких то, одному моему папе известных местах. :) Причем съезд в эти места был интересный - с дороги, прямо в глухой лес. Как это можно было запомнить в 600-700 км от дома - ума не приложу. :) Ночью почти не ехали - слепые фары, ламп галогеновых - то и не было еще тогда. 45/50 ватт, обычные лампы.

А москвич, постоянно ломался. Редко какая поездка проходила без поломок от и до. От перегрузки разваливались подшипники ступиц, текли тормоза. Рвались ремни, текла помпа. Капризничал карбюратор. Несмотря на свои три с половиной проводочка (6 предохранителей на всю машину, если быть серьезным), постоянно были проблемы по электрике. Это вносило изрядную долю романтики в путешествия. Финалом в астрахани был паром, с паромщиком Валей, а в Себеже, огромная лужа возле скотного двора. Приехав как то после закрытия паромной переправы, мы заехали на паром, и вручную, за трос, переправились на другой берег. :) Лужа в Себеже стоила оторванной защиты картера, и пробитого в последующем поддона.

Еще помню как рвало палатки ураганным ветром, как сели на мель посреди Ахтубы, помню мелкую протоку, с полузатопленным паромом, со стаями черепах по берегам. Как меняли подшипник полуоси в лесу, как жужжали примусы. Помню вкус китайских сосисок. В общем круто было. Не то что сейчас. 2 года назад, мы за 23 часа, съездили в Себеж, поспали, покатались на великах, и вернулись обратно :))

А москвич 2137, был пожалуй единственной машиной, которою я любил. Как машину, разумеется :) До сих пор мне снится иногда. Сегодня вот тоже...
alem: (бмв520)
Залил тут полный бак 98го ультимейта, на БиПи. Проехал на нем 200 км (для чистоты эксперимента, чтобы мотроник подстроил адаптацию и зажигание)
Особой разницы в разгоне не заметил, разве что на низах, у самых холостых, мотор лучше едет. И разгон ровнее.
И главное, 523я с ним, превышает паспортную максималку почти на 10 кмч!!!

228 паспортная максималка у 523, на ручке.
228 она стабильно набирала по GPS, неоднократно, прошлым летом.
Спидометр, при этом, показывал ровно 230 кмч. Проверялось это неоднократно, больше не ехала ни в какую.

Выехал сегодня на мкад. Ииихххаа, 240 кмч по спидометру! то есть реальных, минимум 237!

Условия те же самые, та же машина, тот же мотор, только инжектор не мылся уже 25 тыс, и свечи не менялись :) На 95м бензине, с разных заправок, она никогда так не ехала :)
Сбросил расход на БК. В таком режиме, автомобиль потребляет 24.8 литра на сотню. Похоже что больше не может просто физически. :)
alem: (бмв520)
Поехал сегодня на дачу, чинить водопровод.На мотике, естественно. Поменял очередной кусок дриснувшей трубы, но проверить не получилось - воды не было.
Отожгли соседи. Время 17 часов. Беру болгарку, отрезаю трубу. Подскакивает сосед - а вы не могли бы не пилить? А то у нас ребенок спит!

Read more... )
alem: (бмв520)
Помыл на мойке мотоцикл, и на чистом поехал катать.
Проехал 160 км. Устал немного.
Придумал эрзац способ защиты горла от ветра - берем мешочек от шлема, складываем его, и подкладываем под куртку. Застегиваем, и вытягиваем мешок сколько нужно, создавая воротник. Вместе с водолазкой, получается неплохо.
На мкаде проверил топ спид. Тест пессед. 170 кмч по спидометру, при 9.000 об/мин. Правда это если пригнуться. В свободной посадке так не едет. Сдувает, правда аццки.
Вот. А еще, когда просто катаешься, ощущается какой то кайф, которого нет, когда едешь например на работу.

Profile

alem: (Default)
Alexander

August 2016

S M T W T F S
 123456
7891011 1213
14151617181920
21222324252627
28293031   

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 21st, 2017 01:39 am
Powered by Dreamwidth Studios