alem: (Default)
Но при всем богатстве выбора, если разобраться в предмете досконально, понимаешь что выбирать нечего...

Это касается практически всего материального, что нас окружает.
Оборудование, техника, связь, автомобили, мотоциклы, игрушки...
Сорта говна...
alem: (landrover)
Так вот.

Странное чувство. Вроде машина едет неплохо, тише чем второй диско, рулица лучше, тормозит, но ощущение того что все из говна не покидает.
Слишком много сломано для пробега 110 тыс км... Хотя с другой стороны, прошлый я брал с пробегом 133, и сломано в нем было намного больше...

Ну не суть. В общем, ничего. Большой, просторный, на 15 см шире чем тот, база на 13 дюймов длиннее - плавность хода выше, но угол рампы, просто никакой.

Застрял один раз, в гаражах. Заехал на глубокий сугроб, наст под колесами провалился, и машин упал на раму, подвывесив колеса. Дальше попыток выехать он не делал.
Летняя резина даже не пыталась зацепиться за лед. Трекшн не хрустел - 4 колеса свободно вращались. Подошел мужчина, предложил подтолкнуть. Я осведомился, не Гераклом ли его зовут. Подтолкнуть 2.5 тонны, лежащие на раме, это вам не шутка. :) Потом он предложил попробовать меня вытянуть своей маздой3. Вспомнив как я в прошлом году пытался вытянуть Камаз (соотношение масс примерно одинаковое), я поблагодарил Геракла за предложение, но вежливо отказался. Выручил рывковый трос и гранд чероки, рывка с 3-4го он меня вытянул.

Ездил на дачу. По трассе едет тише и комфортнее. Понял чего не хватает в дизеле - нужно чтобы он мог раскручиваться хотя бы до 6 тыс об/мин. Отсечка на 4200 убивает.
Правда на 30% больший крутящий момент, по сравнению с бензиновым Д2 + 6ти скоростной автомат, в итоге машину разгоняют более менее нормально, но ощущения гоночности нет. Иногда открываю окно чтобы послушать свист турбокомпрессора, вспоминая "Три товарища" - "Компрессор засвистел" волосы на теле встают дыбом, ок, эффект достигнут. Тормоза супер, пока под колесами ровный асфальт. Как только начинаются стыки и ямы, убитые передние амортизаторы не могут обеспечить нормальный контакт передних колес с дорогой, и эффективность торможения падает раза в 3. Новые аморы уже лежат, но я хочу поменять пружины на +4.4 см, т.к. на штатной высоте, оно все же очень низко. Ощущения когда вам укоротили с 25ти см до 18ти - очень стремные. Да еще и родные пружины просели, так что там кажется не 18, а около 16ти...

Пока что починил заднюю подвеску, почти починил переднюю, купил ниибическую защиту акпп/рк, поставил сигналку, поменял масло в моторе, поменял пару лампочек, перебрал мотор заднего стеклоочистителя, купил антенну на магните, и тд.

Очень недоволен сервисом Независимости, криворукие уроды, пытаюсь пободаться, но это не Мейджор для которого недовольный клиент - ЧП, Независимости посрать на клиентов, тупо отмораживаются, на письма не отвечают. Скорее всего придется нажаловаться в представительство.

В ближайших планах - поднять машину на новые пружины, поставить пару защит снизу, на которые производитель пожлобился, и уже можно будет не особо переживать куда ехать и какая там дорога. Ну а там можно резину нормальную поставить, и будет совсем хорошо.

Вот как то так.
alem: (Default)
Причина в общем одна - опасно.

Нет, не то чтобы я боюсь литра, я бы еще помощнее взял бы. Причина в 4х колесных долбоебах, которые ничего не видят, ничего не слышат, у них есть каска и им все пох. Причина и так же в мудаках, которым видите ли мешаются мотоциклисты, и они всерьез задаются вопросом, как их сбивать, чтобы не повредить автомобиль.
Просто как бы хорошо не уметь водить мотоцикл, каким бы хладнокровным не оставаться, как бы быстро и жестко не принимать решения, никогда нет гарантии, что какой то купивший права мудило, не зачеркнет твою жизнь поворотом руля.

Да, можно ездить строго по ПДД, но даже это не застрахует, от вылетевшей навстречу машины. Причем у нас это стало настолько привычно и обыденно, что даже пугает. И чуть ли не в каждом случае, мрази пытаются уйти от ответственности, суют денег гаишникам, пока сбитый ими человек корчится на асфальте. Потому что машина почти всегда остановится там где нужно, а мотоцикл улетает черти куда. А пилот, зачастую не в состоянии что то говорить, или искать свидетелей, или вовсе лежит накрытый. И потом, какой толк от литра, который только на первой передаче разменивает сотню за 3.5 секунды, если на нем ездишь 60 кмч? Нет, я против того чтобы и 200 гонять по городу, но средневзвешенные 100-120 кмч, совсем не выглядят убийственными. Если рядом нет слепоглухих водителей...

Да, без любимой игрушки будет скучно, даже сама мысль что у меня не будет мотоцикла, вызывает грусть. Но я просто боюсь. Боюсь что я буду как всегда мегавнимателен и супераккуратен, а мне просто не оставят шансов. Тупая пизда на мурано, чуть было не закрыла мой прошлый сезон в день его открытия. Просто выехала поперек дороги и встала. Тормозил, тормозил, вслушиваясь в визг переднего колеса, и думал, ну слава яйцам, что я одел полный к-т экипа. Прицелился, прикинул что скорость в момент удара будет около 50 кмч, приготовился прыгнуть вверх, чтобы перелететь через машину. В последний момент она отъехала назад, открыв небольшую лазейку между встечкой и своим передним бампером. А знаете чего стоило эти 2-3 секунды не терять самообладание, понимая, что НИЧЕГО сделать уже нельзя и просто тормозить на грани блокировки? Боюсь на большой скорости влететь в очередную канаву, боюсь разлитой солярки на дороге. Я пробовал ездить медленно. Но это лишь добавляет проблем. Мудаки начинают гоняться, соревноваться, кто то подъезжает сзади на расстояние пары метров. Дебилы, тормозной момент у литра такой, что просто резко закрыв газ, можно сократить эти 2 метра до нуля, прежде чем водятел опомнится.

А наши страховые компании, у которых выплат по здоровью просто не дождешься? А если и дождешься, то лимит по осаге - ну просто смешной. А если вдруг компания окажется банкротом? А наши разводилы - врачи, которые будут грузить в случае чего - дай 20 тыс долл на титановые вставки, иначе отрежем руку (реальный случай). А смешная выплата по осаге, (через несколько месяцев после ДТП, как правило) за мотоцикл который сразу потеряет 50-100% своей стоимости, в случае ДТП? Да даже если он застрахован по КАСКО - заказ ЗЧ - месяц-два, или даже больше. А наши гаишники, для которых не грех принять взяточку от разворачивающихся перед мотоциклистом ЛКНов, несмотря на то, что они его всего переломали? Виновен сразу мотоцилист! (реальный, свежайший случай!)

Ну в общем не знаю. Да, я отлично понимаю, что можно на ровном месте упасть без всяких мотоциклов, что на машине можно разложиться еще красочнее, но, но... Среди общей массы водителей которые ездят более менее сносно, попадаются такие феерические мудаки и мудАчки, что, мне неуютно ездить в принципе, а на мотоцикле неуютнее на порядок. А особенно по нашим дорогам, которые находятся в состоянии перманентно-кустарного ремонта...

Вот...
alem: (landrover)
Артемий Лебедев выбрал новую машину. Ленд круйзер 200.

И предлагает ему ее продать. Причем в рассрочку.
По мне, так после систематического обсирания ленд ровера (кстати местами даже по делу), ни один дилер, да вообще никто, включая руководство тойоты, с ним связываться не станет. Потому что судя стилю пользования автомобилем, этой 200ке уготована такая же печальная судьба, как и мумусику...
alem: (Default)
Ну что хочу сказать. Ракета. VTR не едет. 3.5 и 3.1 до ста, оказывается ОГРОМНАЯ разница.
На 2й передаче легко поднимает переднее колесо с газа - мотор как стальная пружина, потянул за ручку и он выстрелил.
Отличные тормоза, очень сбитая, "вязкая" подвеска.
Сидеть без комбинезона - очень удобно, в комбинезоне не пробовал, не исключаю что результат может быть другим.
Даже мое презрительное отношение к ямахе как к марке, не мешает теперь хотеть этого зверя.

Хотя не знаю, надо ли торопится.
Тут на днях упорол такого технического косяка, что сам офигел: на дуге, довольно интенсивно разгонялся на 2й передаче, в приличном наклоне, скорость около сотни, ну и чо что чувствую, хватит, и тут опа, на выходе еще и ремонт дороги. И я не нашел ничего лучшего как закрыть газ. Резко и в один прием. На литре. На 2й передаче. Мощный тормозной момент колесо по счастью не заблокировал (спасибо мишлен пилоту), но столь резкое изменение вектора тяги привело к такому перераспределению веса, что подвеска кардинально изменило свою геометрию, из за чего мотоцикл ушел совершенно на другую дугу. Ничего страшного не произошло, так, вильнул пару раз. Но то же самое, исполненное на Р1, уверен на 99% - привело бы к блокировке заднего колеса и к падению. Так что пока поостыл. Да и не знаю. 3.5 сек 0-100, 10 сек 0-200, 250 кмч максималки, может этого за глаза? Может не стоит маньячить? Я ж не Валентино Росси, в конце то концов. :)
alem: (Default)
А вы смотрели этот фильм?
Я думаю что все о чем там рассказано - правда.
Америка уже под колпаком, и нам осталось недолго.
Посмотрите вокруг - все развалили, образовательную систему методично разваливают.
Из телевизора льют помои, пропагандируя идею общества потребления...

Скачать фильм можно по ссылке: http://torrents.ru/forum/viewtopic.php?t=536737
Апдейт. 2я часть: http://torrents.ru/forum/viewtopic.php?t=1583139
alem: (Default)
http://m-power.livejournal.com/168868.html

Так вот. Есть более развернутая информация, непосредственно с места событий:

http://www.eco-kovcheg.ru/protect_forest.html

Букв много, но почитать стоит. Историю я эту слышал от непосредственного участника событий - Олега, о котором там упоминается.
alem: (Default)
Жалею о том, что не прочитал ее лет на 10 раньше.
Буквально полгода назад, я очень негативно относился к форду, как к машине, и к самому Г. Форду, полагая что такой подход к автомобилю, такую ненадежность, такое ужасное качество заложил именно он. Ведь форд пожалуй в числе первых, сворачивает производство запчастей на свои машины. - Не поставляется. И все. Не купить новую запчасть для 10ти летней машины. И делай что хочешь. А агрегатная замена? Из за какой то маленькой детальки, приходиться менять весь узел. И тут форд в первых рядах. Как же я ошибался! Генри Форд был как раз за идею качественного, надежного автомобиля, у которого ЛЮБАЯ деталь была съемной, и могла бы заменяться отдельно. Он был против выпуска изначально ненадежных вещей! Он проектировал свой форд Т, 12 лет! 12! В общем, я даже чувствую себя виноватым, за то, что считал его родоначальником семейства помоев, которые делаются сейчас, и не только фордом. Да он бы наверное с ума бы сошел, узнай, во что превратилась автомобильная промышленность...

И вот еще что интересно, топ менеджеры, которые стоят у руля автомобильных компаний, воротилы бизнеса, руководители предприятий, они вообще читали эту книгу?
Там же расписаны очевидные вещи! Хочешь выпускать качественный продукт - плати нормальную зарплату!

“Среди деловых людей постоянно можно слышать выражение: "Я тоже плачу обычные ставки". Тот же самый делец вряд ли стал бы заявлять о себе: "Мои товары не лучше и не дешевле, чем у других".

Так почему же, самые крупные компании, экономят на персонале, набирая талибов, да и вообще, непонятно кого? Чтобы потом читать объяснительные - "кулючил задний пиредач, а ключилась перьвый пиридач"? Почему же никто не дорожит именем? Почему про самые крупные компании, принято читать в интернете - "фирма рога и копыта - 3.14дарасы".? Почему, погоня за сверхприбылью, заставляет их в итоге прозябать, и быть как все - не лучше и не хуже, вместо того, чтобы собрать профессионалов и работать лучше всех? Почему вместо соревнования в том кто сделает самый качественный товар, (предложит самые качественные услуги), максимально дешево, идет соревнование по тому, кто впарит самый худший товар, по максимальной цене?
Почему за громкими вывесками и красивыми фасадами, скрываются темные обшарпанные помещения, пыльные склады, тесные вонючие раздевалки, и тотальная некомпетентность?

Почему?
alem: (Default)
“Понижение заработной платы самый легкий и в то же время самый отвратительный способ справиться с трудным положением, не говоря уже о его бесчеловечности. В действительности, это значит свалить  неспособность администрации на рабочих.”

(с) Генри Форд.
alem: (Default)
Я таки купил индикатор и гибкую стойку.

Предистория:
http://m-power.livejournal.com/209679.html

Обзвонил кучу фирм, есть в Зеленограде. Прыгнул в дискавери и помчал.
Оказалось что за 1600р, под видом МС 29, продают какое то китайское гавно "тип МС 29", которое стоит в других местах 500-700р.
Уроды, чо говорить...

Искал все свои 3 выходных до нового года, нах. Наконец нашел фирму СовИнструметСервис http://www.sovis.ru/
Стойка оказалась в наличии, с частными лицами работают, за нал продают.

Полчаса походов по подвалам и коридорам ВНИИ Инструмент, и золотой ключик у нас в кармане.
Попав к ним в магазин, захотелось купить ВСЕ. Потому что этот инструмент, позволяет работать руками, головой, делать какие то полезные вещи, а не перекладывать, например чужие деньги со счета на счет... И его скоро не будет, потому что почти все - еще СОВЕТСКОЕ там! И становится его все меньше и меньше.
И все это умирает, кончается. Умирает промышленность, умирает страна. Нас развалили изнутри, почти уничтожив целый класс людей, способных что то делать, внушив всем, что токарь это плохо и грязно, и лучше быть менеджерами. Менеджерами ЧЕГО мы стали??? Кто будет работать (РАБОТАТЬ!!!!!!) за нас??? А?

Кто пойдет на завод делать детали для космических кораблей и военной техники? Это же не круто. Сложно. Тяжело. Грязно...
Такие институты, заводы, все нахер развалили и распиздили...
Случись чего - у нас ничего конкурентноспособного не осталось. НИ-ЧЕ-ГО...
alem: (landrover)
Были три бмв.
И постоянно, владельцы тайот вскрывали мне мозг, ЗАЧЕМ мне бмв, она же:

угоняемая
ломается, и подвеска слабая
жрет бензин
жрет масло
заднеприводная, зимой ездить нельзя
мощная, и на нее большой налог
колеса большие и дорогие
дорогая по запчастям
низкая, нигде не проедет
с кучей глючащей электроники
с нее постоянно что то снимают, и ее нельзя оставить во дворе
не тайота.

Теперь у меня нет бмв. У меня есть лендровер. Но вчера состоялся очередной допрос меня с пристрастием, владельцем тайоты БиБи (такой холодильник на колесах, с рулем в бардачке), нафига мне лендровер:

зачем такая большая машина?
зачем вообще внедорожник в городе?
часто ли я использую его внедорожные способности?
зачем такой мощный мотор и зачем он 4 литра?
почему он так много жрет?
зачем вообще такая дорогая в обслуживании машина?
почему так неудобно залезать на заднее сиденье, и так мало места для ног задних пассажиров?
почему не дизель?

Ааааа!!! Я же не спрашиваю, зачем ему руль в бардачке, будильник посередине торпеды, дорожный просвет как у спорткара, почему он никогда не ездил больше 120 кмч, фары светящие встречным в летсо, японская навигация с иероглифами, и не говорю что кубизм - это вообще стремно!
Почему они преследуют меня???
alem: (бмв)
Заметил что меня возбужают машины.
Это возбуждение, сродни сексуальному, но немного другое.
Причем мне достаточно представить мотор формулы 1, или что то подобное, для достижения эффекта :)
Мурашки, шерсть встает дыбом.

Вот например отрывок из романа "Колеса" Артура Хейли

"– На старт!
Через систему репродукторов специально приглашенный “свадебный адмирал” отдал гонщикам традиционную команду:
– Джентльмены! Запускайте моторы!
Воздух наполнился грохотом – самым волнующим звуком на гонках. Словно пятьдесят вагнеровских крещендо, взревели пятьдесят двигателей без глушителей; их грохот разнесся на несколько миль за пределами автодрома."

Причем это сработало еще раз - когда копировал из книги сюда. И еще раз, когда это перечитал.

Я болен? :)
alem: (Default)
Впрочем некоторые производители, не думали ни о чем и раньше. Но то что делают сейчас абсолютно все, вводит меня в тоску.
Что делать дальше, когда кончится мой лендровер, кончатся бмв Х5 в кузове е53, кончатся другие Машины...

Вот типичный пример типичного подхода, к типичному новому автомобилю:
Крайслер вояджер, 2008г.



(картинка кликабельна)

Снята скорлупа переднего бампера. А под ней, левый передний угол, видите большой электронный блок? - Это PCM - Powertrain control module - модуль управления двигателем (и акпп).
Я уж не говорю, про то, что на него летит грязь с дороги, хоть он и прикрыт подкрылком. Но само расположение!!! Положим, вы не заметили столбик на парковке, и ломая тонюсенькую скорлупку бампера, мимо усилителя, (услилитель ближе к центру, и это хорошо видно на фото), хрясь, и машина мгновенно превращается в недвижимость. 1-2 тыс долл стоит PCM, и 500-2000 долл стоит моторный жгут, который придется менять при повреждении любого разъема. Я уж не говорю, что это будет повреждено при любой мало мальской аварии. Злоумышленники, покушаясь на вас, и зная такую особенность авто, смогут вывести его из строя и остановить, совсем слабым ударом в угол бампера...

Вот так...
alem: (Default)
Купил себе Ка-50 Черная Акула.


Игрушку обещали выпустить аж с лета 2006го! 2 года переносили выпуск.
Обещали фотореалестичный ландшафт, беспрецедентную летную модель, неимоверную графику.

Итак. Фотореалестичный ландшафт. То же самое, что и во фланкере. Но это 2004 год, если я не ошибаюсь.
Летная модель, при отключении упрощений, и правда супер. Чувствуется масса вертолета, все как положено.
Графика очень похожа на фланкера, но все же лучше. Очень качественно прорисованы вертолеты, и наземные юниты.

Но играть в это все НЕВОЗМОЖНО.
Управление - вся клавиатура х8 раз! (левый шифт, левый контрл, левый альт, левая win клавиша + вся клава, и тоже самое с правой стороной)
При всем желании, не хватит времени для того чтобы все это изучить.
Да, при желании, можно включить упрощенную динамику и авионику, но это напрочь убивает игру, тк пропадает регулирование шаг/газ, отдельными кнопками регулируется ВЫСОТА полета, скорость которая не зависит от наклона носа вертолета (ну как так можно было извратиться???), да и сам полет становится хуже аркадного команча!

А в реальном же режиме, я даже не понял как пользоваться вооружением... Более того, мои знания о вертолетах, оказывается настолько скудны, что я не понял добрую половину комбинаций клавиш. Т.е. есть команда - включить "это", а что это - непонятно.
Грустно. В старых играх был геймплей -

LHX, 1990г, с EGA графикой, но в него интересно было играть!



GunShip 2000 1991г.



Mi-24 Hind, 1996г.


Все они были захватывающе - интересными, при этом не требовали выучить несколько страниц комбинаций клавиш.

Для счастья нужно немного - поддержка джойстика (автомат перекоса, шаг/газ, руль поворота, поворот головы, огонь, выбор оружия, захват/сброс цели, отстрел ложных целей), шасси, вкл/выкл двигатель, карта, простая система вейпоинтов, ну может быть еще переключение режима радаров, автопилот. ВСЕ! Для игры (игры, а не обучения полетам на Ка-50), больше НИЧЕГО не нужно! Все остальные феньки (дворники, навиационные огни, заправка/ремонт на своем аэродроме, режимы работы бортовой РЛС), нужно делать автоматическими, ну пусть будет возможность делать все это вручную, для мазохистов, но это же игра, а не реальный веротолет! Достаточно посмотреть на Mi-24 - в своем 96м году, игрушка была просто эталоном, причем она им оставалась долгое время. И в нее было интересно играть. Несмотря на то, что летная модель была довольно таки сложная, например при наборе определенной скорости (не помню точно, но около 330 кмч), происходил срыв потока с несущего винта, и Ми-24 валился в неуправляемое пикирование. И было интересно... Играть, а не мудохаться в попытках включить систему вооружения, в реалистичном режиме.

Про Ми-24, вообще можно написать целый пост, какая была атмосфера в игре! Афганистан. Радиопереговоры, бортовой информатор - "Эй эйч ван даблъю, суперкобра, эй эйч сиксти фо ди, апаче", возможность играть вдвоем в одном вертолете (!!!), за пилота и стрелка, ночные миссии, крепчайшая лобовая броня (стекла выдерживали попадания 37ми миллиметровой авиационной пушки), и слабо защищенная задняя полусфера, возможность аварийной посадки на авторотации - все это есть в игре.

Просто хочется минут 15 полетать на кавказе, между гор, но пытаться играть в это... Для начала нужно идти в летную школу, потом в армию, потом еще не знаю куда (возможно в КБ Камова), потом распечатывать себе несколько листов комбинаций кнопок, пытаться выучить основные, и только потом играть. Или же - упрощенная модель, в которой все ТАК плохо, что даже команч (вся серия) с этим не сравнится. Не вертолет даже, а гравицапа какая то... То есть играть, в таком режиме совершенно не интересно, т.к. физическая модель не просто упрощена - она исковеркана. И то, все равно куча кнопок...

Резюме - unusable. А жаль... Кстати с самолетными симуляторами - тоже самое. Последнее, во что можно было играть, из реактивных самолетов - фланкер 1.0. Версии 2.0, 2.5, локон - ну неимовено сложны, из за кучи кнопок, и ЧРЕЗВЫЧАЙНО сложны в управлении. Ил-2 - вполне хорошо было, играбельно. Говорят вот вот новый выйдет...
alem: (landrover)
Почему то в последние годы, все ремонты авто, производятся либо на скорую руку, либо ночью, либо второпях, либо в несколько заходов.
Нифига не получается как в времена е30: проснулся в свой выходной, поехал в экзист забрал запчасти, поехал в гараж, все починил/поменял, и вечером домой.
То ли стало мало денег, и не охота покупать лишние детали, если на е30 я не парился, открывал ЕТК и заказывал вообще все что может понадобится, то сейчас только то, что конкретно нужно.
Итого имеем - первая разборка - посмортеть что сломано, отдефектовать.
Заказ зч.
Ремонт. Выяснения что чего то не хватает. Опять заказ. Еще один ремонт :)))
Все делается в последний момент, впопыхах, ночью, и пр.

Read more... )
alem: (landrover)
В такую погоду, хочется пить горячий чай где то на берегу озера, есть горячие "китайские" сосиски (кто помнит, тот меня поймет), смотреть на воду, на хвойный лес... И черт с ним, что в палатках холодно, что вода в умывальнике ледяная, и что нет микроволновки и душа. Оно того стоит...
alem: (letso)
Нет ничего лучше, чем лежать в обнимку с урчащим котом. :)
alem: (landrover)
Он плохо влияет на психику.
Опасаясь толп "болельщиков" поставил ведровер на стоянку.
Нуегонах.
alem: (Default)
Что я во время ВОВ, летаю на Пе-2 бортинженером. Выполняли нетипичные для этого самолета диверсионные операции. На малой высоте, по верхушкам деревьев и кустам, забирались достаточно глубоко в тыл, сбрасывали бомбы, и уходили. Летали парой. В какой то момент понял что мне это снится. Временами было так страшно, что хотелось проснуться, но было так интересно, что не сделал этого. По возвращению домой, Пе-2 были все в пробоинах.
Короче говоря, красочный, захватывающий сон шизофреника. :))))
alem: (letso)
Итак.

В детстве, когда я только только учился ездить, и у нас был желтый москвич,

я мечтал о такой машине.
Сидя за рулем, медленно ехал по Себежским лесам, и воображал, что я еду не на москвиче, а на нем. Что спереди стоит мощный бампер с интегрированным кенгурином и лебедкой, способной поднять весь автомобиль в воздух. Что на крыше стоит мощный экспедиционный багажник, с лайт баром, а по бокам, на нем висят сандтреки. Что сзади есть лесенка на крышу, и висят пара хайджеков. Особенно захватывали ночные поездки по лесу. Это было что то. Жаль, но москвич изначально был никакой, а потом и совсем устарел. Мы продали его в 2000м году, когда от детстких фантазий не осталось и следа, а сам москвич вызывал все больше недовольство. Хотя, по сравнению с новым москвичем, этот, 20ти летний, оказалось еще очень даже ничего. Впрочем новый долго не задержался, не оставив после себя вообще никаких хороших воспоминаний.

Детство прошло, а мечта осталась. Все время было не до того. Нужна была быстрая, хорошо управляемая машина, для поездок везде и на каждый день. Это была бмв. сначала е30, потом е34, потом е39. С покупкой 39го кузова взгрустнулось. Бмв начали быть одноразовыми. Е39 переходной этап. Она как бы еще и не совсем кричаще одноразовая, но уже "не та". Нет в ней монументального запаса прочности и грубости. Такого как был в е34. Ну да ладно. Ездил я на ней почти два года. Многое изменилось. Стали невыносимыми пробки, заставившие спускаться в метро все чаще и чаще. У меня появился мотоцикл, который вообще открыл путь в другое измерение, и по сравнению с автомобилем, в городе, служил чем то вроде телепортатора. Увеличили до негуманных размеров штрафы, и езда за городом, со скоростями под 200, стала потенциально не бюджетной. А самое главное, появилось новое увлечение - природа, причем в таких местах, где бмв было не то что тяжело, им было невыносимо!
Альбом: Adventures

(на фото не очень хорошо видно, но переднее колесо висит в 30ти см над землей)

И тогда я подумал про жып. Нет, не про широкий, как вы подумали. Про нормальный такой жып. Широкий, не особо нравится тем что старые уже откровенно все умерли, а круглые все же дорогие и тесные. Выбор пал на шевроле тахо, тк машина была вдоль и поперек известна, и я знаю ее сильные и слабые стороны. Но... Душа не желала мирится с этим бестолковым грузовиком. "Чувство траковости", которое так воспевают некоторые владельцы шевроле, выражается в отстутствии комфорта, маневренности, устойчивости, печке без климат контроля и микрофильтра, невозможности ездить на полном приводе (нет межосевого дифференциала), и т.д...
И я снова вспомнил о нем. О мечте детства. И поехал ее смотреть. По ценам, получалось сильно дешевле тахи, и я решил что смогу не продавать е39, занять денег, чтобы перезанять, чтобы переотдать, но оставить две машины.
Но реальность оказалась другой. Мечте детства было уже 10-20 лет, и жизнь изрядно ее потрепала. Она была насквозь гнилой, и несмотря на крепкую раму, находилась в состоянии, не то что несоответствующем цене, а в таком, что в принципе ее покупка была нецелесообразной. Я ездил, смотрел другие машины, но все они были насквозь гнилые.
Я нашел один негнилой авто. 94г, в отличном для своего возраста, а на фоне других, просто в идеальном состоянии, он стоял на учете в Сахалине. Я сказал беру без торга, снимайте с учета. Долго тянулась волокита со снятием, и вот мечта почти у меня в руках, но эксперт криминалист выносит железный вердикт - перебит номер двигателя. Я испытал чувство, похожее на то, которое испытывал, узнав что Деда Мороза не существует...

И принял волевое решение. Отказаться все таки от бмв (надеюсь, конечно что временно). И стал смотреть на Мечту 2. По ценам, оно начиналась чуть дороже самых дорогих из тех что я уже смотрел, но по состоянию, оно было в несколько раз лучше. Без ржавчины и гнили, чуть более современные, лучше управляемые, с электронным контролем тяги (взамен, сцуко, честной блокировке межосевого дифференциала), но по сути такие же большие, железные и крепкие.

И оно свершилось. У меня есть эта машина, прямой наследник легенды кэмел трофи - первого дискавери.
Альбом: Land Rover

Не правда, ли, они с желтым москвичом похожи?

Ленд ровер дискавери 2.
V8, бензин, 3.9 литра, 185 лс, 340 н/м, постоянный полный привод, демультипликатор, электронный контроль тяги, имитирующий блокировку дифференциалов, пружинная подвеска, 7 мест.
Он конечно не такой простой и аскетичный как первый, но в общем, идея, да и база похожи. Очень похожи. Хотелось конечно 1е поколение, но не судьба, слишком старые они. А у этого есть интересные примочки, вроде активных стабилизаторов поперечной устойчивости, и системы предотвращающей крены! При обычной езде, даже если вилять, этот домег на колесиках кренится меньше чем моя е39, с подвеской М-техник, и с жесткими М-стабилизаторами!!!
Конечно, сам авто, его управление, тормоза, разгон, вызывают печаль, по сравнению с бмв. По общему качеству того как машина едет, оно хуже чем е30. Но автомобили разные.
Готов, на некоторое время с этим примирится, в обмен на то, что не буду с замиранием сердца смотреть на дорогу, в поисках очередной канавы, и вычислять, зацеплю я днищем или нет.

Вот он:
Альбом: Land Rover


Так что я теперь на ведровере тошню. :)

А вообще, хорошую картинку мне в камментах оставили:

Надеюсь что моя 3я BMW не была последней.

Profile

alem: (Default)
Alexander

August 2016

S M T W T F S
 123456
7891011 1213
14151617181920
21222324252627
28293031   

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 22nd, 2017 02:46 am
Powered by Dreamwidth Studios