alem: (Default)
1й - http://m-power.livejournal.com/165089.html
2й - http://m-power.livejournal.com/201770.html

Сезон выдался небольшим.
Лета как то не было, времени тоже.

И самое главное, не было желания.
Когда в конце сентября 2008го года, я приехал к роддому на мотоцикле, я внезапно понял что боюсь. Боюсь что меня по тихому бесславно уберут и маленький комочек не узнает папу и не получит всего чего мог бы получить.

Поэтому пробег за сезон получился тысячи 3 от силы.

Скатался раза 2-3 на трек. Протестировал новые тормоза и снятые рестрикторы. Все было нормально, но отвернул то по настоящему, я всего пару раз.
Но зато как! :) 250 кмч по новой риге это ад. Трясет так, что с трудом держишься в седле. Напряжение просто колоссальное. Она вроде бы ровная, пока едешь 100-140 кмч. Но на самом деле, она вся из коротких волн, и когда скорость подходит к 200 кмч, ровной дороги не остается - одни волны. Дальше - еще хуже.

Слетал на дачу, тогда еще будущую. Уже где то за Волоколамском, произошел забавный случай - еду, как я думал около 150 кмч - вижу попутную классику, которая едет четко посередине полосы, вижу что скоро начинается прерывистая. Догоняю, с мыслями "щас как раз начнется пунктир, и я его обойду не нарушая". Отвлекся на мгновение. И тут. Классика. Она почти рядом! Первая мысль - стоит! Вторая - нет, назад едет!! Зажав тормоз, контррулением бросаю мотоцикл на встречную полосу, обгоняю классику, которая до начала пунктира не доехала еще метров 100, понимаю что он едет как положено - вперед, но медленно, около 70 кмч, бросаю взгляд на спидометр - 190! То есть я ехал не 150, как думал, а где то 230-240 кмч. Вот и показалось что классика стоит :)

На обратном пути, к своему стыду не смог догнать лексус гс430, точнее смог, но он на пустых прямых разгонялся больше 250 кмч, а мой моц с кофром не ехал быстрее. Там же где были машины, чувак ехал настолько опасно, что я предпочел отстать, повисев минуты 2-3 у него на хвосте.

Потом я загорелся идеей сменить машину, и решил мотоцикл продать. Да и просто он мне надоел. (кто захочет себе VTR 1000 - берите, отличный моц. Никаких хлопот он мне не доставил и всегда быстро и качественно ездил).

Продажа мотоцикла превратилась в проблему - я не ставил его на учет, и перед продажей решил поставить-снять. Но в грузовой таможенной декларации забыли вписать номер ПТС и поставить на учет не получилось. Пришлось топать в салон (тот самый, мотоультра, никому не советую), и просить исправить документы. Процесс вместо обещанных 2х месяцев, занял 4.5 и растянулся на всю зиму. В итоге с горем пополам все прислали, снятие постановку я сделал и новый владелец, который ждал все это время, теперь счастливый катается.

Продав мотоцикл я загрустил. Бабло пришлось весьма к стати, его я сразу отдал в счет погашеня долга за машину. И поразмыслив перезанял, чтобы переотдать, чтобы перезанять, и купил себе помоечный кавасаки ZXR, 90го года. :) Понятно что непонтово и небыстро, но на трек гонять на нем самое оно. Кава клевая - мотор кофемолка, встает в стоппи, рулица как велик. Пока съездил на трек только один раз, чуть не разложился, поменял заднюю покрышку, и пока больше не ездил.
Да и заболел еще, как назло.

Ну а в целом, времени нет на мотоцикл. 5-2 это не 3-3, устаешь больше, свободного времени меньше... Не до покатушек как то...
alem: (Default)
Альбом: Moto


Заменил колодки. Даже на непритертых колодках и холодной резине встает в стоппи.

Разобрал сцепление. Диски в допуске - точно посередине спецификации.
Скорее всего дело в уставших пружинках (которые тоже, суко укладываются в спецификацию по длинне в свободном состоянии), либо моц кормили автомобильным энергосберегающим маслом...
Надеюсь что первое. Это дешевле.
Задний баллон поменяю на днях, все равно разобрал сцепление и кататься пока что не буду.
alem: (Default)
После всех ремонтов, осталась проблема - плохо тянет мотор на средних оборотах. Конкретный провал.
Перед ремонтом, заправил его бензином, влезло около 7ми литров.
Покатался, и залил еще десяточку. Так вот, как только в баке оказался нормальный бензин, мотоцикл поехал как надо. И...
Сразу же стал проворачивать сцепление на оборотах выше 8500... На любой передаче.
Виной этому, я думаю был неисправный концевик подножки, а прежний владелец несщадно дрочил сцепление, не зная в чем проблема. (моц глох при трогании)
Поехал дальше, сильно газ не открывая.
Приехал на трек. Уже вечерело.
Старт. Поехал аккуратненько.
2й круг, побыстрее, грею резину.
3й круг еще быстрее, рулится здорово, шасси уж точно не хуже чем у ВТР, а может и получше.
4й круг - касаюсь коленкой асфальта, скорость около 40ка кмч, и тут заднее колесо срывается в глубочайший занос, мотоцикл разворачивает боком, время замедляется, словно с разбега плюхаешься в кисель.
Руль в сторону заноса, прикрываю газ, благо это всего то легкая 400ка. Проскользив метра 2-3, колесо зацепилось за асфальт и я поехал дальше сильно очкуя.
Понятно что остаток времени я докатал постольку поскольку, и поехал домой.
Мотор стал ехать. Жаль сцепление буксует, но спортивная 400ка, совсем не медленная, как показалось сначала. На мкаде приоткрыл аккуратненько - хлоп, уже 170 кмч.
Больше ехать не хочет - начинает буксовать сцепление, но запас по тяге еще очень приличный.

В общем, надежда докатать старую заднюю шину, которая еще совсем не лысая и почти новая, исчезла мгновенно. Резина дубовая, держак никакой. Буду менять.
Ну и сцепление вот еще. Но это ерунда, главное чтобы диски были в наличии, работы там на полчаса.
Дороги - говно. Ездить невозможно, на дмитровке трясет как на стиральной доске. Все же спорт - не для наших дорог.
Ну а вообще, зеленый начинает мне нравится - 20 лет, а фигачит как молодой. Очень жесткое шасси, даже на канавах очень устойчив, ни намека на шимми или рысканье.
alem: (Default)
Сделано:

Мойка.
Замена масла и масляного фильтра двигателя. (грязное - фууу)
Замена тормозной жидкости. (темная была)
Замена топливного фильтра.
Замена фильтрующего элемента и пропитка воздушного фильтра.
Замена сальников вилки и масла в вилке. (сальники текли на тормоза, тормозов не было)
Замена реле-регулятора. (зарядки не было, диагностика заняла примерно 20 секунд)
Смазка концевика подножки. (мотоцикл глох при трогании, предыдущий хозяин год мучился, диагностика заняла примерно 10 мин изучения схем, ремонт занял 15 мин)
Замена лампы габарита заднего (не горела одна)
Смазка подножек. (туго двигались)
Замена передней шины. (метзеллер спортек м3)
Промывка передних тормозов (новые колодки купил, но пока поставил старые, на случай если сальники весрах, которые все ругают, вдруг опять потекут)
Заказал крепление левого переднего поворотника (старое рассыпалось в прах)

Ну пока что все.
Подшипники переднего колеса в отличном состоянии, подшипники рулевой колонки в отличном состоянии.
В идеале, нужно чуток починить пластик, и понять едет ли мотор как положено.
Заправился, но после заправки и замены фильтров пока не ездил - тормозов не было.
Щас надо прокатиться и заценить работу мотора...

Дочка помогает уже в гараже - пластик держала пока прикручивал, подпорки из под мотоцикла вытаскивала. Правда еще не все слова знает, например ей трудно объяснить, есть хочешь попросить ее подать удлинненный торкс Т45...
alem: (Default)
Я купил мотоцикл.


Естественно, не прям этот что на картинке, но такой же. И такой же раскраски.

На этот раз Kawasaki ZXR 400. Мелкий злобный спорт.
Состояние довольно печальное, но ничо, починим.
Сезон открыл.
Фотки будут позже.
alem: (Default)
Альбом: Moto


Honda VTR1000F. Литр. Состояние отличное.

250 едет. 0->100 - 3.5 сек. 0->200 - 10 сек. Цифры довольно скромные, но и ездить на нем довольно просто, он не злой. Идеален как первый "литр". Ровный тяговитый мотор.
Передние тормоза от хонды cbr954, установлен кофр, ксенон, новые натяжители цепей, все расходники в норме.
alem: (Default)
Разогнался вчера на мкаде 250 км/ч. :)
На ватрухе, лежа на баке, спрятавшись за обтекатель.
До 190 кмч разгон ломовой, потом кончается 3я передача, и дальше уже не так интересно.
Но до 230 вполне сносно.
А вот дальше, еле еле. Кажется что пока стрелка от 230 уползет за 240, проходит вечность. Но заветные 250 он все же разменял :)
Тормоза от СБРа 954 рулят, специально тормозил прямо с максималки - со штатными и рядом не лежали, осаживают мгновенно.
Правда я ожидал чуть более резвого разгона вблизи максималки, 110 лс все же... Может еще на выпуске рестрикторы стоят, надо бы поковырять, да лень :) Все равно, реально, я первый раз с 1го августа прошлого года разогнался до предела. Негде и некогда, обычно. Ну и ощущения конечно зачотные, сбросил до 150ти, захотелось открыть подножку и слезть :)))
alem: (Default)
Причина в общем одна - опасно.

Нет, не то чтобы я боюсь литра, я бы еще помощнее взял бы. Причина в 4х колесных долбоебах, которые ничего не видят, ничего не слышат, у них есть каска и им все пох. Причина и так же в мудаках, которым видите ли мешаются мотоциклисты, и они всерьез задаются вопросом, как их сбивать, чтобы не повредить автомобиль.
Просто как бы хорошо не уметь водить мотоцикл, каким бы хладнокровным не оставаться, как бы быстро и жестко не принимать решения, никогда нет гарантии, что какой то купивший права мудило, не зачеркнет твою жизнь поворотом руля.

Да, можно ездить строго по ПДД, но даже это не застрахует, от вылетевшей навстречу машины. Причем у нас это стало настолько привычно и обыденно, что даже пугает. И чуть ли не в каждом случае, мрази пытаются уйти от ответственности, суют денег гаишникам, пока сбитый ими человек корчится на асфальте. Потому что машина почти всегда остановится там где нужно, а мотоцикл улетает черти куда. А пилот, зачастую не в состоянии что то говорить, или искать свидетелей, или вовсе лежит накрытый. И потом, какой толк от литра, который только на первой передаче разменивает сотню за 3.5 секунды, если на нем ездишь 60 кмч? Нет, я против того чтобы и 200 гонять по городу, но средневзвешенные 100-120 кмч, совсем не выглядят убийственными. Если рядом нет слепоглухих водителей...

Да, без любимой игрушки будет скучно, даже сама мысль что у меня не будет мотоцикла, вызывает грусть. Но я просто боюсь. Боюсь что я буду как всегда мегавнимателен и супераккуратен, а мне просто не оставят шансов. Тупая пизда на мурано, чуть было не закрыла мой прошлый сезон в день его открытия. Просто выехала поперек дороги и встала. Тормозил, тормозил, вслушиваясь в визг переднего колеса, и думал, ну слава яйцам, что я одел полный к-т экипа. Прицелился, прикинул что скорость в момент удара будет около 50 кмч, приготовился прыгнуть вверх, чтобы перелететь через машину. В последний момент она отъехала назад, открыв небольшую лазейку между встечкой и своим передним бампером. А знаете чего стоило эти 2-3 секунды не терять самообладание, понимая, что НИЧЕГО сделать уже нельзя и просто тормозить на грани блокировки? Боюсь на большой скорости влететь в очередную канаву, боюсь разлитой солярки на дороге. Я пробовал ездить медленно. Но это лишь добавляет проблем. Мудаки начинают гоняться, соревноваться, кто то подъезжает сзади на расстояние пары метров. Дебилы, тормозной момент у литра такой, что просто резко закрыв газ, можно сократить эти 2 метра до нуля, прежде чем водятел опомнится.

А наши страховые компании, у которых выплат по здоровью просто не дождешься? А если и дождешься, то лимит по осаге - ну просто смешной. А если вдруг компания окажется банкротом? А наши разводилы - врачи, которые будут грузить в случае чего - дай 20 тыс долл на титановые вставки, иначе отрежем руку (реальный случай). А смешная выплата по осаге, (через несколько месяцев после ДТП, как правило) за мотоцикл который сразу потеряет 50-100% своей стоимости, в случае ДТП? Да даже если он застрахован по КАСКО - заказ ЗЧ - месяц-два, или даже больше. А наши гаишники, для которых не грех принять взяточку от разворачивающихся перед мотоциклистом ЛКНов, несмотря на то, что они его всего переломали? Виновен сразу мотоцилист! (реальный, свежайший случай!)

Ну в общем не знаю. Да, я отлично понимаю, что можно на ровном месте упасть без всяких мотоциклов, что на машине можно разложиться еще красочнее, но, но... Среди общей массы водителей которые ездят более менее сносно, попадаются такие феерические мудаки и мудАчки, что, мне неуютно ездить в принципе, а на мотоцикле неуютнее на порядок. А особенно по нашим дорогам, которые находятся в состоянии перманентно-кустарного ремонта...

Вот...
alem: (Default)
Ну что хочу сказать. Ракета. VTR не едет. 3.5 и 3.1 до ста, оказывается ОГРОМНАЯ разница.
На 2й передаче легко поднимает переднее колесо с газа - мотор как стальная пружина, потянул за ручку и он выстрелил.
Отличные тормоза, очень сбитая, "вязкая" подвеска.
Сидеть без комбинезона - очень удобно, в комбинезоне не пробовал, не исключаю что результат может быть другим.
Даже мое презрительное отношение к ямахе как к марке, не мешает теперь хотеть этого зверя.

Хотя не знаю, надо ли торопится.
Тут на днях упорол такого технического косяка, что сам офигел: на дуге, довольно интенсивно разгонялся на 2й передаче, в приличном наклоне, скорость около сотни, ну и чо что чувствую, хватит, и тут опа, на выходе еще и ремонт дороги. И я не нашел ничего лучшего как закрыть газ. Резко и в один прием. На литре. На 2й передаче. Мощный тормозной момент колесо по счастью не заблокировал (спасибо мишлен пилоту), но столь резкое изменение вектора тяги привело к такому перераспределению веса, что подвеска кардинально изменило свою геометрию, из за чего мотоцикл ушел совершенно на другую дугу. Ничего страшного не произошло, так, вильнул пару раз. Но то же самое, исполненное на Р1, уверен на 99% - привело бы к блокировке заднего колеса и к падению. Так что пока поостыл. Да и не знаю. 3.5 сек 0-100, 10 сек 0-200, 250 кмч максималки, может этого за глаза? Может не стоит маньячить? Я ж не Валентино Росси, в конце то концов. :)
alem: (Default)
Выезжаю с походного проезда на волоколамку в центр, прокрался между машин, зеленый, налево, ррРРРРЫЫнь!
1я, 105 кмч, 2я, бросаю сцепление, полный газ, моц приподнимает переднее колесо, Рррррыыыынь!
Отмечаю про себя что без рестрикторов едет гораздо веселее, 150, 3я, рррррыыынь, 190, 4я, 220, 5я.
Рычит V-twin, свистит ветер, 240, 6я. Торможу у тушинской, с перегазовками скидывая передачи. Горит красный. Протискиваюсь между машинами. Зеленый. И опять :)
alem: (Default)
Началось все с того, что ночью я съездил в гараж, снял колесо, потому что мне сказали, что якобы есть товарищ, который правит диски мотолком. Я посмеялся, но от безысходности с ним списался. Говорит вези колесо, ось, диск. Я взял с собой индикатор часового типа, и стойку, чтобы объективно оценить ДО и ПОСЛЕ.
Так вот. Легкими ударами молотка, биение уменьшилось с 0.45мм до 0.15мм, при допуске 0.3мм. Я думаю что это результат. Второй диск, который угандошеный, с сантиметровым перекосом, вышел где то в 0.17мм, и больше правится не пожелал. Еще, при ближайшем рассмотрении стало понятно, что на этом кривом диске пытались ездить. То есть этот гандон продавец на 100% знал что он кривой.
Если бы сам не видел, ни за что не поверил бы что такое возможно. А все потому, что диск сборный, и основание - алюминиевая звезда, по прочности напоминает пластилин. Гнется под легкими ударами молотка. Ацтой, в общем, как всегда все сделано из гавна.
Ну в общем поставил тот который был изначально, думаю что бить не будет.
Поменял масло в вилке, заменил тормозную жидкость в переднем и заднем тормозе.
Заменил жидкость (точнее это не жидкость, а какая я то паста уже была), в сцеплении. Промыл свежей жижей контур. Я думаю что в свое время на ВФРе, рабочий цилиндр сцепления умер именно из за старой и грязной жидкости.
Цепь смазал, колеса накачал.
Прокатился по гаражу. Тормоза удались на славу. Даже с непритертыми колодками, можно легко заблокировать переднее колесо усилием одного средего пальца. Хотя конечно в гараже пыльный и довольно скользкий бетон. Вилочка с новым маслом вроде тоже стала более адекватной. Регулировки специально не крутил.
Ну вот как то так.
По хорошему, осталось выкинуть рестрикторы из под карбюраторов, и поставить кофр.
alem: (Default)
Тормозной диск с ебея, который "экселент вокинг кондишн, вит 18К майлс анд вокинг пефектли", оказался угандошеным в хлам. Он не просто кривой, он согнут так, что это видно на глаз! Биение под сантиметр, он даже в суппорт не пролезет! Может он конечно когда то воз вок пефектли, но похоже что до момента пока его не убрали во что то. Теперь нужно гимороится, пытаться вернуть бабло с этого кренделя...
Сэкономил, бля...
alem: (Default)
Как я ранее писал, тормоза у хонды VTR1000F, оставляют желать лучшего. То есть как бы они есть, бодренькие такие, два четырехпоршневых суппорта, и все работает.
Но... После 100 кмч, куда то уходит кошачья цепкость. А от 200м кмч и выше, от нажатия на ручку, до начала интенсивного замедления, кажется проходит вечность. Да и просто ручка туговата. В принципе это известная тема, все это знают. Ну маловато этих тормозов для ватрухи. Когда на треке, меня обошел пилот на CBR600, в принципе я легко за ним держался почти целый круг, но к концу этого круга, у меня рука отваливалась от диких усилий при торможении в конце прямых. И я его отпустил. Конечно чем больше усилие на ручке, тем тяжелее его точно дозировать. Все это вызывало некий дискомфорт, который усиливался, пропорционально росту скорости.
Зрело решение о замене тормозных механизмов переднего колеса. Провентилировал тему. И вот что узнал: маньяки ставят шестипоршневые суппорта от литрового джиксера, но я наверное не настоящий сварщик, и мне показалось это излишеством. Одновременно, подсказали вариант - тормоза от хонды CBR929/CBR954. Типа встают 1 в 1, а разница в торможении огромная.

И вот, из Омереки, приехали передние тормоза от Файрблейда 929/954. Почти такие же как на ватрухе, тоже 4х поршневые, но файр, при том же диаметре дисков, тормозит намного лучше. Правда выяснилось что просто так они не встают - корпус суппорта, упирается в ухо крепления. Пару взмахов шарошкой, чуть подпилил ухо вилки на пару мешающих миллиметров, и суппорта встали.

Приехал еще правый передний тормозной диск, состояние - как новый. Износа не видно. Главное чтобы был не кривой. Его пока не менял, хочу сразу до кучи скинуть перья передней вилки, и заменить в них масло - наверняка за 10 лет никто не менял. Займусь в ближайшее время...

В общем ходил сегодня вокруг моцика, облизывался. Катаццо хочется! Рынь рынь рынь!!!
alem: (Default)
Измерил биение тормозных дисков на мотоцикле. Правый диск кривой, биение доходит до 0.45 мм, при максимально допустимом 0.3 мм. Вот и причина вибрации. Биение левого диска не превышает 0.03 мм, разница толщин обоих дисков на фиксированном радиусе, не превышает 0.01 мм. Биение обода колеса не превышает 0.03 мм.
В итоге, нужен правый передний диск. 45120-MAL-G01 старый номер, 45120-MBB-D41 новый номер. Разница в цене в 100 долл... Интересно, чем они отличаются...
alem: (Default)
Продается синий шлем SHARK RSX, размер L (58-59).

БУ 1 сезон, состояние отличное, царапин и сколов нет, практически новый визор ~1000 км.
Очень удобный и комфортный, хорошая вентиляция, 2 D застежка, продаю по причине того, что мне мал сектор обзора - дискомфортно.
По размеру моей головы, для примера - арай рх7рр4 был М, этот Л, АГВ Ти-Теч сильно жмет даже ХЛ, HJC - ХЛ.

Из недостатков - местами протертый мешочек.

Цена 6 тыс руб.

Под катом большие фото.


Посмотреть в полный размер, 594.63 КБ, 1024x683 )
alem: (Default)
По мотивам Первого Сезона, решил написать отчет о втором.

Итак.

За зиму произошло несколько событий.
Был продан БУ экип, и вместо него был куплен новый.
Купленная прошлой осенью ямаха FZ400,

почему то надоела. То ли утомил список ремонта, то ли еще что то. Прокатившись в комбинезоне весной, я понял что в добавок, сидеть на ней в комбезе, мне не удобно, и мотоцикл разонравился окончательно. Хотя исправный, он едет вполне прилично, и даже немного интересно. И повторюсь - для города, он супер. Маленький, легкий, маневренный.

Продолжение под катом
Read more... )

Profile

alem: (Default)
Alexander

August 2016

S M T W T F S
 123456
7891011 1213
14151617181920
21222324252627
28293031   

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 21st, 2017 01:39 am
Powered by Dreamwidth Studios