alem: (landrover)
Короче.
Москва. Волоколамское шоссе, в область, перекресток перед Иваньковским шоссе. Ночь, значит.
Еду в левом ряду, впереди шевроле ланос, сзади кто то на бампере, хз, не вижу, правее - грузовик, а в самом правом ряду, аццкие ракеры, которые спешат прорваться на зеленый.
Тут концепция меняется. Кто то сзади, взревев мотором ныряет за грузовик, к ракерам.
Ланос перестраивается вправо, перед грузовиком, аццки прыгая в колеях.
Я, радостно присвиснув турбинкой, втапливаю газ в пол. Все это происодит празу за перекрестком с ул. Академика Курчатова, но недоезжая моста, и намного быстрее чем вы это читаете... :)
Итак, на момент завязки, ситуация такая: я в левом ряду, догоняю ланос, который едет на ряд правее, перед которым едет мерседес, а в правом ряду, валят торопыги.
И тут... Мерседес резко ломится влево, а перед ним, через крышу, я вижу стоящую машину с аварийкой, которую чувак на ланосе еще не видит.
Прикинув что сейчас он ее увидит, а деваться ему некуда, т.к. когда он ее увидит, остановочного пути скорее всего не хватит, более того, он занят тем чтобы удержать машину в колеях и может вообще не сразу заметить препятствие. А справа все реально валят непадецки... Оцениваю обстановку сзади и на встречной полосе. Все чисто. Вдавливаю тормоз в пол и рулю почти на корпус на встречную полосу, чтобы освободить челу на ланосе калитку для объезда.
И как бы одновременно с началом торможения, водитель ланоса видит машину, и бинго!, рулит влево.
А как прекрасно тормозит Д3... Как четко срабатывает brake assist... О том что происходит что то неординарное, напоминает только визг шин которые растирают об асфальт кинетическую энергию почти трехтонной машины. К моменту когда ланос был в левом ряду, моя скорость уже была ниже чем у него, и я спокойно нырнул обратно в полосу. Грузовик, также сверху все это видя, начал сразу тормозить и потом уже объехал стоячку.
Когда я догнал ланос, водитель его был настолько напуган и исполнен благодарности, что даже немного жаль его стало. Нахера он купил этот ланос?
Машина - гавно. Тормозишки - тщедушные, у трешки бмв ручник мощнее чем его рабочие задние тормоза. Системы стабилизации нет. АБС - под вопросом. Низкая. Подвеска гавно - в колеях бросает как щепку в ручье. Наверняка еще была одета в дешевые, с завода, шины. С пассажирами ехал...
А мне было совсем несложно, дать ему выход из в общем то безвыходной ситуации... Дочка не проснулась даже, только жена испугалась.

И вот ключевой момент - за 2 сплошные, у меня в такой ситуации нужно было права отобрать, да?
alem: (бмв)
Сидят блять, мудя чешут, нихуя не едут.
Спрашивается, нахуя вам машины вообще?
Ходите пешком, это так пиздато и неторопливо!
И яйца почесать на ходу можно!
alem: (landrover)
М9, Тверская область. Едем в сторону москвы.
Недоезжая Зубцова, указатель - Москва 199 км.
Проезжаем 13.5 км. Видим указатель - Москва 202 км.
alem: (Default)
Очень неудобно при скорости 140 кмч, на разбитой дороге искать бутерброды в сумке на заднем сиденье. :) ну и писать все это на 140ка тоже неудобно с телефона. Тошноты еще тут еле едут. Обгонять приходится. :)
alem: (Default)
Причина в общем одна - опасно.

Нет, не то чтобы я боюсь литра, я бы еще помощнее взял бы. Причина в 4х колесных долбоебах, которые ничего не видят, ничего не слышат, у них есть каска и им все пох. Причина и так же в мудаках, которым видите ли мешаются мотоциклисты, и они всерьез задаются вопросом, как их сбивать, чтобы не повредить автомобиль.
Просто как бы хорошо не уметь водить мотоцикл, каким бы хладнокровным не оставаться, как бы быстро и жестко не принимать решения, никогда нет гарантии, что какой то купивший права мудило, не зачеркнет твою жизнь поворотом руля.

Да, можно ездить строго по ПДД, но даже это не застрахует, от вылетевшей навстречу машины. Причем у нас это стало настолько привычно и обыденно, что даже пугает. И чуть ли не в каждом случае, мрази пытаются уйти от ответственности, суют денег гаишникам, пока сбитый ими человек корчится на асфальте. Потому что машина почти всегда остановится там где нужно, а мотоцикл улетает черти куда. А пилот, зачастую не в состоянии что то говорить, или искать свидетелей, или вовсе лежит накрытый. И потом, какой толк от литра, который только на первой передаче разменивает сотню за 3.5 секунды, если на нем ездишь 60 кмч? Нет, я против того чтобы и 200 гонять по городу, но средневзвешенные 100-120 кмч, совсем не выглядят убийственными. Если рядом нет слепоглухих водителей...

Да, без любимой игрушки будет скучно, даже сама мысль что у меня не будет мотоцикла, вызывает грусть. Но я просто боюсь. Боюсь что я буду как всегда мегавнимателен и супераккуратен, а мне просто не оставят шансов. Тупая пизда на мурано, чуть было не закрыла мой прошлый сезон в день его открытия. Просто выехала поперек дороги и встала. Тормозил, тормозил, вслушиваясь в визг переднего колеса, и думал, ну слава яйцам, что я одел полный к-т экипа. Прицелился, прикинул что скорость в момент удара будет около 50 кмч, приготовился прыгнуть вверх, чтобы перелететь через машину. В последний момент она отъехала назад, открыв небольшую лазейку между встечкой и своим передним бампером. А знаете чего стоило эти 2-3 секунды не терять самообладание, понимая, что НИЧЕГО сделать уже нельзя и просто тормозить на грани блокировки? Боюсь на большой скорости влететь в очередную канаву, боюсь разлитой солярки на дороге. Я пробовал ездить медленно. Но это лишь добавляет проблем. Мудаки начинают гоняться, соревноваться, кто то подъезжает сзади на расстояние пары метров. Дебилы, тормозной момент у литра такой, что просто резко закрыв газ, можно сократить эти 2 метра до нуля, прежде чем водятел опомнится.

А наши страховые компании, у которых выплат по здоровью просто не дождешься? А если и дождешься, то лимит по осаге - ну просто смешной. А если вдруг компания окажется банкротом? А наши разводилы - врачи, которые будут грузить в случае чего - дай 20 тыс долл на титановые вставки, иначе отрежем руку (реальный случай). А смешная выплата по осаге, (через несколько месяцев после ДТП, как правило) за мотоцикл который сразу потеряет 50-100% своей стоимости, в случае ДТП? Да даже если он застрахован по КАСКО - заказ ЗЧ - месяц-два, или даже больше. А наши гаишники, для которых не грех принять взяточку от разворачивающихся перед мотоциклистом ЛКНов, несмотря на то, что они его всего переломали? Виновен сразу мотоцилист! (реальный, свежайший случай!)

Ну в общем не знаю. Да, я отлично понимаю, что можно на ровном месте упасть без всяких мотоциклов, что на машине можно разложиться еще красочнее, но, но... Среди общей массы водителей которые ездят более менее сносно, попадаются такие феерические мудаки и мудАчки, что, мне неуютно ездить в принципе, а на мотоцикле неуютнее на порядок. А особенно по нашим дорогам, которые находятся в состоянии перманентно-кустарного ремонта...

Вот...
alem: (landrover)
Подофигел от пробок.
Дрочеры и тошноты жгли вчера изо всех сил.

На А107, недалеко от варшавки, вытащил из глубокого кювета ФФ2. Остановились, там народ ф шоке, говорят уходили от лобового, со встречной машиной. Зацепили два троса, порвали второй. Перевязали. Порвали его еще раз 6. И только когда зацепили одним тросом, прямо за балку, форд вылез из кювета. Дискавер, как бы и не почувствовал, что к нему что то прицеплено, чуть моргнув трекшн контролем практически на холостых оборотах, вытащил фокуса.

Видели еще тотальную девятку - на встречку мотануло прицеп от фуры. Удар пришелся на левый борт, и водительскую стойку, после чего она правым бортом влетела в остановку. У водителя ни царапины, а вот машина тотал, вся кривая, крыша домиком, колеса в раскоряку. Фура не остановилась...

В 4 утра, стоял в пробке в балашихе к Москве. Просто огромное количество машин едет - 33, 21, 56, 57, 58, 62, 63, 16 регионы - кто все эти люди? И зачем им всем в Москву в 4 утра???

Уже у дома, полпятого утра, трамвайные пути, на нелидовской, чо та разогнался и проехал их примерно 60-70 кмч. Это был песдец. Я там ездил, 20-30 кмч, встряхивало изрядно. На 70ти дискавер взлетел в воздух, субьективно на метр! Фары осветили верхушки деревьев, удар был такой, что лежащий на центральном тоннеле фонарик, взлетел почти до потолка! Был бы на бмв -все, сказал бы досвиданья колеса, подвеска, передний бампер... Дискавер конечно сдюжил, но метров сто я к нему прислушивался, не оторвался ли у него двигатель, как у мумусика. Не ожидал конечно что такая подстава будет, прям жалко стало его, даже прощенья попросил.

Спать теперь хочется ужасно.
alem: (landrover)
Мешали только замерзшие щетки стеклоочистителя и тошноты. Последние жгли просто аццки.
Ведровер же, показал себя очень стабильным. Даже на широченных 255х шинах, можно было вваливать по мкаду 120 кмч, и перестраиваться через сугробы между полос.
Думаю, были бы шины поуже, вообще круто бы было.
Шины Cooper Discoverer M+S тоже работают очень прилично. По крайней мере, никакого негатива, кроме того что они чуть жесковаты, я не обнаружил.
Прямо не хотелось вылезать из за руля, хотелось еще дороги, еще приключений :)) Такое чувство часто возникает летней ночью на бмв.
Но даже все техническое совершенство е39, не могло бы заставить меня куда то на ней без надобности вчера ехать.
Несмотря на ее стабильность, отточенную управляемость, ей тяжело ездить по такой дороге. А ведровер, ему чо, на тонну тяжелее, никакие сугробы ему нипочем. Не было бы льда на щетках, вообще красота была бы. Надо стекло лобовое с подогревом поставить. :)
alem: (Default)
Итак. Литр. Первый. На дороге и на треке.

Значит так. Сравнение производится с некоторым количеством мотоциклов, на которых я ездил и катался.
Это хонда брос, хонда вфр750ф, ямаха фазер 400, сузуки эсве650с, хонда фаэрблейд 900, сузуки гсхр600, хонда сиби400, хонда сиби1300. Ну и какие то еще, по мелочи.

Попробую описать его в общем.
Довольно легкий, а в движении кажется даже легче чем 169ти килограммовый сузуки эсве650. Узкий, уже неширокого выфера.
Довольно удобная посадка, удобнее чем на эсве650 или фаэрблейде, но не такая расслабуха как на выфере.

Мотор мощный. 2 цилиндра, диаметром 98мм (!!!) 1я передача крутиться до 105ти кмч, 2я до 150ти. Разгон 0-200 кмч занимает около 10ти секунд по ощущениям. Это быстро.
В городе как то странно. Рынь, и уже 100 кмч. Нет такого азарта как на 400ке. Еще рынь, и уже 150, и надо тормозить. :))
Но в пробках, на 1й передаче, откровенно мешает избыток мощности, моц прыгает вперед по малейшему движению ручки газа. Слегка напрягает.
На дороге едет хорошо. Не важно, сколько "RPM" на тахометре - 6, 4, или 2 тысячи, открываем газ, и мотор сердито бубня глушаками незамедлительно везет вперед.
Тяга на низах - просто отменная. Переключаешься очень редко.

Тормоза достойные, но я понял почему их ругают - на скорости под 200, нет резкого "укуса". То есть все тормозит, но когда привычно - легким движением, нажимаешь на тормоз на скорости 200, то от момента нажатия, до начала сильного замедления, успеваешь подумать - "бля!" Это надо держать в голове, и на большой скорости в первый момент нажимать на тормоз сильнее, чем обычно.

Шасси хорошее. Оно, конечно не такое комфортное как у сузуки эсве650 или выфера, но далеко не зубодробильный джиксер или фаер. Разметку и канавы мотоцикл чувствует, но его не колбасит на них. И вообще, паразитная раскачка отсутствует как класс. Но потряхивает изрядно. Курсовая выше всяких похвал, ни намека на воблинг, или шимми.

Ветрозащита приличная. Свет - на троечку... Нужен биксенон. Вибрации на ХХ больше чем у броса или эсвехи, но на ходу вполне терпимо. Зеркала маленькие, обзор плохой, но большой плюс в том, что они не вибрируют. Никогда.

На треке чувствовал себя странно. Все же на 1й передаче мотоцикл дерганный. Поехал на второй, стало легче. Коленку потер только правую, слева чиркал ботинком. Не получается удобно усесться для свешивания в левом повороте. Не понял почему. Едет стабильнее чем эсвеха, но в сильных наклонах чувствуется немалый вес мотоцикла. За 2 сессии устал так, что еле шевелился. Все же на картинговом треке, с таким мотором и с такими передачами - тесновато. Но все равно поеду еще. Надо бы только слайдеры поставить. На всякий случай.

Расход топлива, в режиме пробки-трек-трасса - 7.5л на сотню. У сузуки был 6.7. Не такая уж большая разница :)

В общем, хороший мотоцикл, для свободного города, и небольших дальнобойчиков, позволяет пульнуть, если надо, но абсолютно не провоцирует на быструю езду.
alem: (Default)
Попал под совершенно аццкий дождь. Несмотря на дождевик, ноги насквозь промокли. Ехал как на катере, лужи 30 см глубиной, потоки воды переливались через стекло СВЕРХУ, струи сбивали ноги с подножек. Ужос какой то.
А так в целом нормально. Все же дождь в +30 это приятно :)

Трек.

Jul. 15th, 2008 11:23 pm
alem: (Default)
Выехал на трек. Трасса на картодроме "Маяк", карты и моцики ездят раздельно, по сессиям.
Собственно, уже давно собирался поехать, начитавшись Ли Паркса и Ника Йенача. И поехал.
Взяли одну сессию 15ти минутную.

Поехали. 1я передача. Поначалу было страшно от крутизны поворотов, но с каждым кругом приходило понимание как ехать. 2я передача, скорость в поворотах растет, почти не пользуюсь тормозом, но и не особо откручиваю на прямых. Коллега на литровом файрблейде объехал меня на 2 круга за сессию :) С каждым кругом, все больше и становится понятно, что что возможности шин, и шасси мотоцикла намного превосходят мои. :)
Тем не менее, скорость в поворотах растет. Чирк! Это слайдер на подошве бота коснулся асфальта! Чирк-чирк-чирк, надо переставить ноги повыше. Еще круг. Хрясь! А это уже подножка цепляется за асфальт! Нифигасебе! Но... Зажигается красный свет, заезд окончен.
Пот льет ручьем, выпиваю бутылочку минералки, и беру еще одну сессию.

Старт. Аккуратно тошню первый круг, виляя и прогревая резину. Трек, несмотря на свою относительную простоту и невысокую скорость - коварен. С ходу лететь нельзя. Три круга, и в голове уже укладывается вся трасса, и можно виртуально по ней ехать, ну как при игре в мотоджипи '07. Но это не игра. Повороты повороты. Чиркаю подножками, нужно свешиваться чтобы не так сильно наклонять мотоцикл. Туда сюда, влево, вправо. Свешиваюсь, асфальт так близко что можно потрогать его рукой. Но только в левом повороте, потому что в правом, сброс газа в таком наклоне, скорее всего приведет к падению. Еще быстрее, еще круче. Порой становится страшно, от того, что час назад я даже предположить не мог насколько велики поперечные сцепные свойства шин. Ни намека на снос, ни писка. Азарт и повороты просто пьянят. Скорости относительно невысоки, поэтому страха разбить(ся) все в хлам нету. Обочины - широкая трава, гравий и в быстрых поворотах мешки. Поэтому вваливаешь все быстрее. Чирк! Коленный слайдер потерял девственность коснулся асфальта. Теперь нет нужды пилить его рашпилем, чтобы все думали что я крутой байкер :) Еще быстрее! Чирк-чирк-чирк, почти весь поворот проехал, буквально уперевшись коленом в асфальт! Вот это да! Кто бы сказал - я бы не поверил! Стараюсь делать как в книжке, руль разгружен, вес на наружную подножку. Эсвеха, не смотря на мягкую вилку, и свое "почтовое" предназначение, офигенно управляется. Нет расколбаса, присущего классикам, залома руля, нестабильности. Просто едет так как нужно. Кое где отворачиваю газ, торможу перед поворотами, прямо на дуге. Зажигается красный свет. 15 минут пролетели незаметно. Съезжаю с трассы. Шины черные и шершавые на всей ширине протектора. Хорошо.

Еще одна бутылочка минералки, руки-ноги трясутся от напряжения и адреналина. Трогаю потертые слайдеры. Жаль что я не начал это лет на 12 раньше. Потерял много времени. По дороге домой, пробил заднее колесо, в повороте, на скорости 140 кмч, спустило за секунды, дырка здоровая. Очень неприятно, когда зад уезжает наружу. Стабилизировал, остановился. Заделал дыру жгутиком, поймал машину с насосом (мужчина на красной мазде 626 - респект). После трека, понимаешь, что в городе ездишь очень медленно. Что так как на треке - ездить по городу просто нельзя. Канавы, снятый асфальт, песок, масло, все это отправит в полет под встречный камаз, поэтому снизим скорость. В общем, я возвращался другим человеком. Сколько людей падает, просто от страха, не успевая, по их мнению, затормозить перед поворотом... Хотя его можно было бы спокойно пройти. А так, паника, пережатый передний тормоз, юз, срыв переднего колеса, и до свиданья. На ровном месте. Хотя можно было спокойно повернуть. Cтрах парализовывает тело, и не дает думать.

Поэтому на трек нужно всем. Даже тошнотам по жизни, тем кто "больше 100 не ездит", может пригодится знание, что их классик может жестко искрить подножками в поворотах, без намека на срыв или падение. Обязательно поеду еще. А еще... Еще я хочу литр... ;) Поэтому эсвеха наверное будет продаваться - желающие - в очередь.

ЗЫ - сделал пару фоток, но фотофайл.ру, опять лежит, так что пока без фото :)
alem: (landrover)
Вчера качусь по дублеру пятницкого шоссе.
А там в конце, где выезд на само шоссе, знак - у меня главная дорога, у тех кто с шоссе сворачивает - уступите.

Ну и едет какая очередная недомашина кредитная. И я еду. И глядя на его шеститысячный ксенон, вдруг понимаю, на 100%, что он меня не пропустит. Снимаю ногу с газа. Возможная точка пересечения, уходит с его переднего крыла, на среднюю стойку.
Жду. Едем. Он проезжает знак уступите дорогу... И! Правильно, не тормозя едет дальше! Вот клянусь, был бы АРБ спереди, дал бы газу, и затоталил эту кредитную хуету, чтобы мудила водитель, в следующий раз думал башкой и смотрел глазами. А так... Притормозил, врубив дальний свет, он проехал в метре.

Эх, жалко бампер коцать...
alem: (Default)
Тошню себе не спеша на ведровере, по сходненской улице, от западного моста, к метро. На перекрестке с нелидовской светофор, на котором мне надо налево.
Дорога там - по одной широкой полосе в каждую сторону, т.е. с вазелином, там умещается 4 машины.
У бордюда, ползет грузовик. Натурально ползет, настолько что решаю повернуть догнав грузовик и поравнявшись с ним. Сзади нервничает стритракер на нексии. Он настолько суров, что почти толкает меня в бампер.
Включаю левый поворотник, равняюсь с грузовиком, притормаживаю.
На встречу мне, из за поворота который делает сходненская улица перед метро, выкатывается спорт, на котором сидят два человека. Скорость невелика, не более 60 кмч.
Еще притормаживаю, смещаюсь левыми колесами до осевой. Поворачиваю руль...
И тут... Спорт начинает аццки моргать фарами, и не менее аццки разгоняться... Тормозить в пол - не лучшая идея, в жопу наверняка влетит нексия и толкнет меня вперед. Куда хочет ехать нексия, я не вижу, тк его поворотники у меня под бампером. С мыслями, мля, только бы он тоже не поехал налево, утапливаю газ в пол. Кик даун, захрустев трекшн контролем, ведровер прыгает на трамвайные рельсы. Нексия едет прямо. Спортбайкер проежает перекресток через пару секунд после меня, со скоростью, ну думаю, кмч 130-140 уже.

Если бы нексия, которая 200% его не видела (и которую он не видел), повернула бы за мной ( а такой вариант совсем не исключен, тк когда такое неедущее ведро поворачивает, значит точно никого близко нет) они бы встретились на 100%.

Вопрос. Какого этот чудик откручивал газ? Куда он торопился? На тот свет? Или он хотел доказать что его лоб круче 2х тонного автомобиля? Или он дункан маклауд? Или мысль о том, что я сяду, согревала его? Ситуация была нисколько не аварийная, но ОЧЕНЬ опасная...

А если бы нексия повернула следом?
А если бы у меня вдруг умер бензонасос?
А если бы я очконул, (как ОЧЕНЬ часто бывает у людей, которые не знают возможности своего автомобиля), и тормознул, раскорячившись посреди дороги?

Нахрена так делать?
alem: (letso)
Итак.

В детстве, когда я только только учился ездить, и у нас был желтый москвич,

я мечтал о такой машине.
Сидя за рулем, медленно ехал по Себежским лесам, и воображал, что я еду не на москвиче, а на нем. Что спереди стоит мощный бампер с интегрированным кенгурином и лебедкой, способной поднять весь автомобиль в воздух. Что на крыше стоит мощный экспедиционный багажник, с лайт баром, а по бокам, на нем висят сандтреки. Что сзади есть лесенка на крышу, и висят пара хайджеков. Особенно захватывали ночные поездки по лесу. Это было что то. Жаль, но москвич изначально был никакой, а потом и совсем устарел. Мы продали его в 2000м году, когда от детстких фантазий не осталось и следа, а сам москвич вызывал все больше недовольство. Хотя, по сравнению с новым москвичем, этот, 20ти летний, оказалось еще очень даже ничего. Впрочем новый долго не задержался, не оставив после себя вообще никаких хороших воспоминаний.

Детство прошло, а мечта осталась. Все время было не до того. Нужна была быстрая, хорошо управляемая машина, для поездок везде и на каждый день. Это была бмв. сначала е30, потом е34, потом е39. С покупкой 39го кузова взгрустнулось. Бмв начали быть одноразовыми. Е39 переходной этап. Она как бы еще и не совсем кричаще одноразовая, но уже "не та". Нет в ней монументального запаса прочности и грубости. Такого как был в е34. Ну да ладно. Ездил я на ней почти два года. Многое изменилось. Стали невыносимыми пробки, заставившие спускаться в метро все чаще и чаще. У меня появился мотоцикл, который вообще открыл путь в другое измерение, и по сравнению с автомобилем, в городе, служил чем то вроде телепортатора. Увеличили до негуманных размеров штрафы, и езда за городом, со скоростями под 200, стала потенциально не бюджетной. А самое главное, появилось новое увлечение - природа, причем в таких местах, где бмв было не то что тяжело, им было невыносимо!
Альбом: Adventures

(на фото не очень хорошо видно, но переднее колесо висит в 30ти см над землей)

И тогда я подумал про жып. Нет, не про широкий, как вы подумали. Про нормальный такой жып. Широкий, не особо нравится тем что старые уже откровенно все умерли, а круглые все же дорогие и тесные. Выбор пал на шевроле тахо, тк машина была вдоль и поперек известна, и я знаю ее сильные и слабые стороны. Но... Душа не желала мирится с этим бестолковым грузовиком. "Чувство траковости", которое так воспевают некоторые владельцы шевроле, выражается в отстутствии комфорта, маневренности, устойчивости, печке без климат контроля и микрофильтра, невозможности ездить на полном приводе (нет межосевого дифференциала), и т.д...
И я снова вспомнил о нем. О мечте детства. И поехал ее смотреть. По ценам, получалось сильно дешевле тахи, и я решил что смогу не продавать е39, занять денег, чтобы перезанять, чтобы переотдать, но оставить две машины.
Но реальность оказалась другой. Мечте детства было уже 10-20 лет, и жизнь изрядно ее потрепала. Она была насквозь гнилой, и несмотря на крепкую раму, находилась в состоянии, не то что несоответствующем цене, а в таком, что в принципе ее покупка была нецелесообразной. Я ездил, смотрел другие машины, но все они были насквозь гнилые.
Я нашел один негнилой авто. 94г, в отличном для своего возраста, а на фоне других, просто в идеальном состоянии, он стоял на учете в Сахалине. Я сказал беру без торга, снимайте с учета. Долго тянулась волокита со снятием, и вот мечта почти у меня в руках, но эксперт криминалист выносит железный вердикт - перебит номер двигателя. Я испытал чувство, похожее на то, которое испытывал, узнав что Деда Мороза не существует...

И принял волевое решение. Отказаться все таки от бмв (надеюсь, конечно что временно). И стал смотреть на Мечту 2. По ценам, оно начиналась чуть дороже самых дорогих из тех что я уже смотрел, но по состоянию, оно было в несколько раз лучше. Без ржавчины и гнили, чуть более современные, лучше управляемые, с электронным контролем тяги (взамен, сцуко, честной блокировке межосевого дифференциала), но по сути такие же большие, железные и крепкие.

И оно свершилось. У меня есть эта машина, прямой наследник легенды кэмел трофи - первого дискавери.
Альбом: Land Rover

Не правда, ли, они с желтым москвичом похожи?

Ленд ровер дискавери 2.
V8, бензин, 3.9 литра, 185 лс, 340 н/м, постоянный полный привод, демультипликатор, электронный контроль тяги, имитирующий блокировку дифференциалов, пружинная подвеска, 7 мест.
Он конечно не такой простой и аскетичный как первый, но в общем, идея, да и база похожи. Очень похожи. Хотелось конечно 1е поколение, но не судьба, слишком старые они. А у этого есть интересные примочки, вроде активных стабилизаторов поперечной устойчивости, и системы предотвращающей крены! При обычной езде, даже если вилять, этот домег на колесиках кренится меньше чем моя е39, с подвеской М-техник, и с жесткими М-стабилизаторами!!!
Конечно, сам авто, его управление, тормоза, разгон, вызывают печаль, по сравнению с бмв. По общему качеству того как машина едет, оно хуже чем е30. Но автомобили разные.
Готов, на некоторое время с этим примирится, в обмен на то, что не буду с замиранием сердца смотреть на дорогу, в поисках очередной канавы, и вычислять, зацеплю я днищем или нет.

Вот он:
Альбом: Land Rover


Так что я теперь на ведровере тошню. :)

А вообще, хорошую картинку мне в камментах оставили:

Надеюсь что моя 3я BMW не была последней.
alem: (бмв)
Все ползут 30-40 кмч, при том, что аккуратно и безопасно, можно ехать 100.
alem: (бмв)
Автор BMW

ЗЫ!
Фотка цветная! :)
2005й год.
На фото е34, трасса м9, дождь, облака, гармин.

Итак.

Jan. 11th, 2008 01:42 pm
alem: (бмв)
На дорогах все полито мазутом.
Скользко аццки. Машин буксует на асфальте на ЧЕТВЕРТОЙ передаче!! Причем на оборотах, весьма далеких от оборотов максимального крутящего момента. Грязно дьявольски! Залепило стекла, фары, фароомыватель не может смыть это говно с фар...

Когда же за вредительство, в особо крупных масштабах, будут отрывать яйца и сажать на кол?

Зато штрафы увеличили. А для чего? А для того, чтобы дрочеры на кредитопомойках, получившие права вместе с машиной, могли спокойно и чинно тошнить в любом ряду, и не шарахаться испуганно от гудков.

Есть много злых мыслей, но писать лень.

В частности, как один пидар - главный лесничий, где то в Калужской области, подписал к "санитарной вырубке" более 20 гектаров леса, якобы "больного" корневой губкой, и нуждающегося в срочном уничтожении. Естественно, никакой губки не было, но лес валили. Друг ( ВО, закончил институт леса) с соседями, пытались остановить это 5 дней. Дошли до толи до рослеснадзора, то ли до росприроднадзора, в итоге остановили. Но вырубить эти гниды успели чуть ли не половину. Офигенного леса... Они разговаривали с этим ебаным лесником, а он как сумашедший водил их по лесу, тыкал в каждое дерево и говорил - "больное, больное, больное"... Видать денег хотелось очень.

Сука, я вот одного не могу понять, рвачи властьимущие, ну епта, ну срубите вы денег, но НА ЭТОЙ ЗЕМЛЕ, НА ЭТОЙ ПЛАНЕТЕ, ЕЩЕ ЖИТЬ ВАШИМ ДЕТЯМ!!! Как может лесник, который лес охранять должен, вопреки всем запретам, валить и барыжить здоровый качественный лес?! Епта, объясните мне!!! Как рука повернулась выделить кусок парка покровское стрешнево американцам, которые нахер там все застроили и огородили??? Ну КАК?????????

Настоятельно рекомендовал другу, не останавливаться ни перед чем, и добится чтобы лесничок присел хотя бы на условный срок...
Эх, маловероятно конечно это...
alem: (бмв520)
Опасаетесь новых штрафов?
Любите погонять?
Выпивали?
Нет техосмотра?
Или нет прав?
Отобрали?
Или вообще нет документов?
Просто надоело соблюдать правила?

Есть решение!
Всегда берите с собой гаишнега!
Незаменимая помощь в дороге, и фантастическая скорость перемещения в пространстве!
Оцени и почувствуй свободу!
alem: (бмв520)
Отдам даром.
Никому не нужен, 2х головый видак Самсунг, без пульта? Рабочий. За бесплатно.

Вопрос.
Дверь железная, просела в петлях, перекосило в коробке, немного 3-4мм, за коробку не цепляет, но улетучилась былая легкость. Как быть?

Вчера понял что старею. Выехал из гаража, такой снег, супер. Отжигай - не хочу! Выключил ASC. закинул зад в паре поворотов, в управляемом заносе... Порулил. И... Включил ее обратно.
С ней не надо напрягаться, едешь расслаблено, можно быстро, можно медленно. Надежно, спокойно... :) Тошнотов было мало, но большинство тошнило просто аццки.

Прочекал заднее колесо в ямахе, все живое. Подшипники, демпферы, все в порядке. Даже странно. Видимо туда "обслуживание" не добралось :))
Механика без проблем выкрутила обломок болта, резьба почти не закоцана. Жду ЗЧ и собираю.

Переобул велик в шипованные шины. Жаль снега нету :))
alem: (бмв520)
Идея купить мотоцикл, зрела достаточно давно. Но все как то до дела не доходило. Хотелось небыстрый, легкий аппарат. Осенью, позапрошлого года, предложили хонду CBR250. Очень дешево, но проблемный. Не стал брать. Прошлой зимой, весной, разглядывал объявления, присматривался к ямахе YBR125, и к SRX400. Ямаха YBR125, отпала сама собой – мопед, да и только. Перья вилки по толщине, как на моем велосипеде. Но что то дело дошло до весны, цены поднялись, я и понял что пролетел. А пробки с каждым годом, становились все плотнее и плотнее. Тошнить на респектабельном седане, бизнес класса, пусть и с кондиционером, очень напрягало... Зимой, в январе, я поехал в салоны, смотреть мотоцикл. Выбор был сделан – хонда брос 400, 92г. Узкий, легкий, недорогой, и очень надежный – вот все что я о нем знал. И именно 92г, с задним колесом 18 дюймов, с золотистыми дисками, и с измененной системой зажигания.



Масса около 165 кг. Мощность 37 лс. Максимальная скорость около 165 кмч. Разгон до сотни – менее шести секунд. Небыстро, но и не медленно. Посмотрев пару наглухо убитых мотоциклов (к слову, опыта по мотоциклам не было вообще, но десятилетний опыт работы в автосервисе диагностом, дал понять, что нормально, а что нет), которые продавались с "отличным" состоянием, я нашел действительно приличный аппарат. В "Мотомолле". То, что его состояние, на фоне общего состояния мотоциклов 90х годов, было просто отличным, я понял уже потом. Так, пара царапинок, вмятинка на баке. Ничего серьезного.
На эвакуаторе отвезли его в гараж. Все работало, кроме передних габаритов. Виновен был отсоединившийся штекер в фаре. Катался потихоньку по гаражам, тренируясь маневрировать на маленькой скорости. Экип был куплен БУ. Шлем Arai, комбез Spidi, боты Sidi. Весной сдал на категорию «А», это оказалось совсем не трудно. Поставил на учет мотоцикл.

Ездить было непривычно, очень быстрый разгон, но посредственные тормоза. Не убиться об стену, помогли 3 книги, прочитанные заранее:
Техника спортивной езды - Ник Йенач
Дорожная стратегия - Дэвид Л. Хафф
Полный контроль - Ли Паркc
И десятилетний стаж вождения автомобиля (официальный, не считая еще 2х лет за рулем "учебной езды" и еще лет трех совсем учебной)
Самое напряжное – канавы. Дороги наши, это что то.

Через неделю, мне стало мало мотора. Брос откровенно не ехал на скорости больше 120 кмч. Хотелось разгона, а его не было. Зато он был очень экономичный – при езде по трассе со скоростью около 120 кмч, расход был 3.6 литра на сотню. :)
Через месяц после открытия сезона, мотоцикл неожиданно не завелся. Не было искры. В ее поисках, весь взмок, а причина оказалась в выключенном тумблере "стоп двигатель" :) Если у вас, вдруг, не заводится мотоцикл – проверяйте стоп двигатель в первую очередь. :)

Касаемо броса – отличный мотоцикл.
Плюсы:
Цена
Легкий, и легкий в управлении.
Узкий
Простой по конструкции ( но очень прогрессивный)
Экономичный
Надежный
Харизматичный

Минусы:
Шасси не любит быструю езду – следствие малого веса, на стыках взлетаешь в воздух.
Вибрация от 2х цилиндрового ВэТвина. Через 500 км отваливаются руки и ноги.
Слабый свет (биксенон решил эту проблему, но ненадолго – на мойке два раза залили блок, снял ксенон)
Слабый мотор (тут брос 650 будет лучше, но экономичность уже совсем не та)

В качестве первого мотоцикла, или второго, для города, подходит на 100%.

К середине лета, я накатал порядка шести тысяч км. Опасные ситуации были, тормозил юзом передним колесом, но ни одного падения. Книги выручали.
Но хотелось скорости. Брос не ехал так, как хотелось. Из поломок, кстати, за эти пол сезона – только передний выключатель стоп сигналов, и несколько, открутившихся от вибрации болтов. :)
Неожиданно мне предложили хонду VFR750F, 95г.



Спорттурист, 100 лс, разгон до сотни менее 4х сек, максималка – 235 кмч.
Это была серьезная заявка на победу. :) Но по состоянию, он был сильно уставшим. Забитые карбюраторы, вытянутая цепь, убитые звезды, убитое сцепление, побитый пластик. Но очень хотелось. Брос продался мгновенно. Уже в этот же день я ехал домой на "выфере". Ехать было страшно. Стосильный мотор, с забитыми карбюраторами ужасно дергал мотоцикл. Кое как доехал, раскидал мотоцикл. Мдя, чтобы добраться до передних карбюраторов, нужно было разобрать пол мотоцикла! Решено было мыть "винсом", промывкой автомобильных инжекторов. Результат был отличный, никаких провалов, отличная тяга (поначалу даже пугающая), ровный разгон. Сразу стало буксовать сцепление, мотор стал ехать, и легко проворачивал сцепление с газа, на оборотах близких к максимальному крутящему моменту. Тем не менее, выфер радовал. Как он ехал! Подвеска глотала кочки, на которых брос взлетал, практически без ударов. Жесткое шасси, держалось на дороге, как на рельсах. Мотоцикл падал в повороты, отлично тормозил. С первой зарплаты заменил цепь, звезды и сцепление. И стал отворачивать на всю катушку. Удивил расход топлива. В экономичных режимах, мотоцикл ел около шести литров на сотню, а если откручивать, то под десять!
Зато как ездилось в область! Как на ракете, 190 в населенных пунктах, мимо изумленных ГИБДДшников, 240 по прямым. На первой, подъем на заднее колесо с газа! Полеты по области, были фантастически быстрыми. Но...
Немалая масса мотоцикла (240 кг), давала о себе знать в пробках (а в них я проводил большую часть времени)... Ширина тоже была намного больше чем у броса. Я с грустью вспоминал его, когда нужно было ехать куда то в центр, или на дачу в час пик. Со временем, недовольство массой и габаритами росло.

Мне нужен был легкий, узкий мотоцикл. Я стал искать варианты. Хонда VTR1000, красивая, но прожорливая и с маленьким баком, сузуки SV650, вибрирует так же как и брос... И еще, пару раз чуть не разложившись уже на выфере, из за юза переднего колеса, очень хотелось мотоцикл с абс. Например бмв R1100RS, бмв F800S. Но это все в мечтах, немалая цена этих аппаратов, заставляет задуматься, а нужно ли оно, ведь, мотоцикл могут украсть за одну минуту, и чем он дороже, тем выше шансы, что его сопрут. Никакая сигнализация, тут не поможет. Его просто закинут в газель и увезут. В общем, я пока еще не созрел, для такого аппарата. Хранится, у меня мотоцикл, естественно, в гараже, но ведь и оставлять где то приходится.

Выфер, тем временем, преподнес новый сюрприз – потек рабочий цилиндр сцепления. Заменил. Сломался задний stoplamp switch. Починил. Сломался подогрев ручек. Починил. Пришло время менять передние тормозные колодки, поменял. Опять загадились карбюраторы. Прочистил... Но все это стало надоедать.

Выфер, вообще, отличный мотоцикл. Когда не убит. И если на нем не нужно стоять в мертвых пробках.

Плюсы:
Неплохой свет.
Ровная тяга, с низких оборотов.
Хорошая ветрозащита.
Отличное шасси и подвеска.
Хорошая динамика, хорошие тормоза.
Удобная посадка.

Минусы:
Для пробок тяжеловат (имхо) 240 кг.
Довольно прожорлив.
Сложная конструкция (для замены свечей, нужно снять весь пластик и демонтировать радиатор охлаждения и масляный радиатор)
Мотор V4, работает все же не так ровно, как рядная четверка. Вибрации дают о себе знать, через 500 км. Но все равно, на порядок меньше, чем у броса :)

На выфере было намотано, тоже, порядка шести тысяч км. Ездил почти до снега.

В общем, учитывая, что я в основном езжу по городу, было принято решение, выфер продать. И уже поздней осенью, я купил себе полумертвую четрехсотку, для города. Ямаха FZ400, фазер. Легкий, в меру узкий, побыстрее броса, рядная четверка, довольно удобный. Буду потихоньку его восстанавливать. После выфера, конечно ощущается каким то нелепым мопедиком. :) Но зато для города самое оно, да и едет более менее сносно.



В общем, тем кто думает – да или нет, отвечу – да. Оно того стоит.
Мотоцикл дарит чувство нереальной свободы, радость, в конце концов, только на нем, можно быстро перемещаться в городе из точки А в точку Б. Причем не нужно лететь 200 по встречке, на заднем колесе. Достаточно ехать в мертвой пробке 40 кмч, и уже, вместо двух, трех часов, дорога займет тридцать минут.

Не экономьте на экипировке. Пусть БУ, но это должен быть качественный экип, а не подходящая старая куртка, и шлем за тысячу рублей. Всегда одевайте под шлем голову. Именно она, главный критерий безопасной езды. Аккуратность, и еще раз аккуратность. Откручивая, даже на пустом МКАДе, помните, что помеха может быть неожиданной. Например, выскочивший на дорогу лось. А тормозной путь, увеличивается, пропорционально квадрату скорости. А на мотоцикле, нет сминаемых, энергопоглощающих зон, ремней, подушек, и прочего. Аккуратнее. Следите за окружающими, внимание и еще раз внимание. Не все водители адекватны, не все знают ПДД, и вместо царапины на крыле, можно оказаться в больнице.
Так что еще раз – аккуратность, внимательность, рассудок, экипировка. Обязательно прочитайте книги, указанные выше. Находятся поиском в интернете, на раз два.

В общем 12 тыс км позади, первый сезон закрыт. БУ экип продан, сейчас покупаю новый. Мотоцикл изменил мое сознание, не могу толкаться в пробках, даже почти перестал ездить на машине. Только по ночам и по воскресеньем. Транспорт – метро и велосипед на шипованных шинах.

Жаль что сезон у нас не круглый год :)
alem: (бмв520)
Свой первый сезон.
На 2х колесах, и 3х мотоциклах, позади осталось 12 тыс км. Может это не много, но и не совсем мало, думаю :)
Мотоцикл изменил мое сознание. Стало холодно, и я стал ездить на метро. Не могу стоять в пробках. На машине езжу только в выходные или ночью.
Позади осталось много приятных воспоминаний, несколько практически аварийных ситуаций. Мотоцикл подарил чувство ни с чем не сравнимой свободы.
В общем, мотосезон 2007, удачно закрыт. Всем удачи. Скоро весна. :)

Profile

alem: (Default)
Alexander

August 2016

S M T W T F S
 123456
7891011 1213
14151617181920
21222324252627
28293031   

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 22nd, 2017 02:48 am
Powered by Dreamwidth Studios