alem: (бмв)
В марте 2008 года, я продал бмв. Точнее даже не продал, а поменял ее с доплатой на дискавери.
523, е39, серая. Жил я тогда в Царицыно, а новый хозяин бмв - на каширском шоссе. Очень жалко было машину. Но она была просто маленькая. А ведровер верой и правдой перевез все вещи при переезде в Тушино, даже газель не понадобилась. И зимой на дачу он проехал легко и непринужденно. И коляска влезает в багажник. Но по бмв тосковал нереально.
И вот гуляем сегодня. В соседнем дворе стоит серая е39. О, говорю, прям как моя. Ну и пошли дальше. А сейчас иду...
М-подвеска. Диски как у меня. Наклейка М на багажнике... Тонированные задние стекла. Антенка на заднем стекле...
Сердце забилось чаще...
Зеркала - левое лопух, поменяно, а правое родное!
Пип пип, пропищал фортресс смарт сиреной - датчик объема сработал - МОЯ МАШИНА!!! Моя бмв!

В соседнем дворе!
Ощущение такое, как будто бывшую девушку встретил после долгой разлуки. Да, уже запескоструились фары, разбита одна ПТФ, но она моя...

Ну вот как так бывает, а?
alem: (бмв)
На утюге подгорело что то, то ли ткань, то ли что то еще.
Короче жена отчистить не смогла, и озадачила меня этой проблемой.

Я попробовал брейк клинер - он на спиртовой основе. Толку ноль.
Попробовал троттл боди клинер - он на основе ацетона. Толку ноль.
Попробовал электрикал контакт клинер - не знаю на чем он, но канифоль растворяет на лету. Толку ноль.

Задумался. И решил что последнее что осталось, это BMW'шная паста для рук. И попробовал ей.
Оттерлось, но правда чистить пришлось минут 20.
Так что бмв рулит, полюбому.
alem: (landrover)
Были три бмв.
И постоянно, владельцы тайот вскрывали мне мозг, ЗАЧЕМ мне бмв, она же:

угоняемая
ломается, и подвеска слабая
жрет бензин
жрет масло
заднеприводная, зимой ездить нельзя
мощная, и на нее большой налог
колеса большие и дорогие
дорогая по запчастям
низкая, нигде не проедет
с кучей глючащей электроники
с нее постоянно что то снимают, и ее нельзя оставить во дворе
не тайота.

Теперь у меня нет бмв. У меня есть лендровер. Но вчера состоялся очередной допрос меня с пристрастием, владельцем тайоты БиБи (такой холодильник на колесах, с рулем в бардачке), нафига мне лендровер:

зачем такая большая машина?
зачем вообще внедорожник в городе?
часто ли я использую его внедорожные способности?
зачем такой мощный мотор и зачем он 4 литра?
почему он так много жрет?
зачем вообще такая дорогая в обслуживании машина?
почему так неудобно залезать на заднее сиденье, и так мало места для ног задних пассажиров?
почему не дизель?

Ааааа!!! Я же не спрашиваю, зачем ему руль в бардачке, будильник посередине торпеды, дорожный просвет как у спорткара, почему он никогда не ездил больше 120 кмч, фары светящие встречным в летсо, японская навигация с иероглифами, и не говорю что кубизм - это вообще стремно!
Почему они преследуют меня???
alem: (бмв)
Покатался вчера на Х5, и опять ее захотел.
alem: (Default)
По мотивам Первого Сезона, решил написать отчет о втором.

Итак.

За зиму произошло несколько событий.
Был продан БУ экип, и вместо него был куплен новый.
Купленная прошлой осенью ямаха FZ400,

почему то надоела. То ли утомил список ремонта, то ли еще что то. Прокатившись в комбинезоне весной, я понял что в добавок, сидеть на ней в комбезе, мне не удобно, и мотоцикл разонравился окончательно. Хотя исправный, он едет вполне прилично, и даже немного интересно. И повторюсь - для города, он супер. Маленький, легкий, маневренный.

Продолжение под катом
Read more... )
alem: (landrover)
Почему то в последние годы, все ремонты авто, производятся либо на скорую руку, либо ночью, либо второпях, либо в несколько заходов.
Нифига не получается как в времена е30: проснулся в свой выходной, поехал в экзист забрал запчасти, поехал в гараж, все починил/поменял, и вечером домой.
То ли стало мало денег, и не охота покупать лишние детали, если на е30 я не парился, открывал ЕТК и заказывал вообще все что может понадобится, то сейчас только то, что конкретно нужно.
Итого имеем - первая разборка - посмортеть что сломано, отдефектовать.
Заказ зч.
Ремонт. Выяснения что чего то не хватает. Опять заказ. Еще один ремонт :)))
Все делается в последний момент, впопыхах, ночью, и пр.

Read more... )
alem: (бмв)
Блок управления двигателем м50, бош мотроник 3.3, на е34, работает даже будучи полностью залитым водой. Это вам не нокиа. :)
alem: (landrover)
Оригинальные поперечные дуги, крепящиеся на рейлинги (STC50175), стоят ДЕШЕВЛЕ чем вариант от Thule.
На бмв, оригинальный багажник стоил дороже :)
alem: (letso)
Итак.

В детстве, когда я только только учился ездить, и у нас был желтый москвич,

я мечтал о такой машине.
Сидя за рулем, медленно ехал по Себежским лесам, и воображал, что я еду не на москвиче, а на нем. Что спереди стоит мощный бампер с интегрированным кенгурином и лебедкой, способной поднять весь автомобиль в воздух. Что на крыше стоит мощный экспедиционный багажник, с лайт баром, а по бокам, на нем висят сандтреки. Что сзади есть лесенка на крышу, и висят пара хайджеков. Особенно захватывали ночные поездки по лесу. Это было что то. Жаль, но москвич изначально был никакой, а потом и совсем устарел. Мы продали его в 2000м году, когда от детстких фантазий не осталось и следа, а сам москвич вызывал все больше недовольство. Хотя, по сравнению с новым москвичем, этот, 20ти летний, оказалось еще очень даже ничего. Впрочем новый долго не задержался, не оставив после себя вообще никаких хороших воспоминаний.

Детство прошло, а мечта осталась. Все время было не до того. Нужна была быстрая, хорошо управляемая машина, для поездок везде и на каждый день. Это была бмв. сначала е30, потом е34, потом е39. С покупкой 39го кузова взгрустнулось. Бмв начали быть одноразовыми. Е39 переходной этап. Она как бы еще и не совсем кричаще одноразовая, но уже "не та". Нет в ней монументального запаса прочности и грубости. Такого как был в е34. Ну да ладно. Ездил я на ней почти два года. Многое изменилось. Стали невыносимыми пробки, заставившие спускаться в метро все чаще и чаще. У меня появился мотоцикл, который вообще открыл путь в другое измерение, и по сравнению с автомобилем, в городе, служил чем то вроде телепортатора. Увеличили до негуманных размеров штрафы, и езда за городом, со скоростями под 200, стала потенциально не бюджетной. А самое главное, появилось новое увлечение - природа, причем в таких местах, где бмв было не то что тяжело, им было невыносимо!
Альбом: Adventures

(на фото не очень хорошо видно, но переднее колесо висит в 30ти см над землей)

И тогда я подумал про жып. Нет, не про широкий, как вы подумали. Про нормальный такой жып. Широкий, не особо нравится тем что старые уже откровенно все умерли, а круглые все же дорогие и тесные. Выбор пал на шевроле тахо, тк машина была вдоль и поперек известна, и я знаю ее сильные и слабые стороны. Но... Душа не желала мирится с этим бестолковым грузовиком. "Чувство траковости", которое так воспевают некоторые владельцы шевроле, выражается в отстутствии комфорта, маневренности, устойчивости, печке без климат контроля и микрофильтра, невозможности ездить на полном приводе (нет межосевого дифференциала), и т.д...
И я снова вспомнил о нем. О мечте детства. И поехал ее смотреть. По ценам, получалось сильно дешевле тахи, и я решил что смогу не продавать е39, занять денег, чтобы перезанять, чтобы переотдать, но оставить две машины.
Но реальность оказалась другой. Мечте детства было уже 10-20 лет, и жизнь изрядно ее потрепала. Она была насквозь гнилой, и несмотря на крепкую раму, находилась в состоянии, не то что несоответствующем цене, а в таком, что в принципе ее покупка была нецелесообразной. Я ездил, смотрел другие машины, но все они были насквозь гнилые.
Я нашел один негнилой авто. 94г, в отличном для своего возраста, а на фоне других, просто в идеальном состоянии, он стоял на учете в Сахалине. Я сказал беру без торга, снимайте с учета. Долго тянулась волокита со снятием, и вот мечта почти у меня в руках, но эксперт криминалист выносит железный вердикт - перебит номер двигателя. Я испытал чувство, похожее на то, которое испытывал, узнав что Деда Мороза не существует...

И принял волевое решение. Отказаться все таки от бмв (надеюсь, конечно что временно). И стал смотреть на Мечту 2. По ценам, оно начиналась чуть дороже самых дорогих из тех что я уже смотрел, но по состоянию, оно было в несколько раз лучше. Без ржавчины и гнили, чуть более современные, лучше управляемые, с электронным контролем тяги (взамен, сцуко, честной блокировке межосевого дифференциала), но по сути такие же большие, железные и крепкие.

И оно свершилось. У меня есть эта машина, прямой наследник легенды кэмел трофи - первого дискавери.
Альбом: Land Rover

Не правда, ли, они с желтым москвичом похожи?

Ленд ровер дискавери 2.
V8, бензин, 3.9 литра, 185 лс, 340 н/м, постоянный полный привод, демультипликатор, электронный контроль тяги, имитирующий блокировку дифференциалов, пружинная подвеска, 7 мест.
Он конечно не такой простой и аскетичный как первый, но в общем, идея, да и база похожи. Очень похожи. Хотелось конечно 1е поколение, но не судьба, слишком старые они. А у этого есть интересные примочки, вроде активных стабилизаторов поперечной устойчивости, и системы предотвращающей крены! При обычной езде, даже если вилять, этот домег на колесиках кренится меньше чем моя е39, с подвеской М-техник, и с жесткими М-стабилизаторами!!!
Конечно, сам авто, его управление, тормоза, разгон, вызывают печаль, по сравнению с бмв. По общему качеству того как машина едет, оно хуже чем е30. Но автомобили разные.
Готов, на некоторое время с этим примирится, в обмен на то, что не буду с замиранием сердца смотреть на дорогу, в поисках очередной канавы, и вычислять, зацеплю я днищем или нет.

Вот он:
Альбом: Land Rover


Так что я теперь на ведровере тошню. :)

А вообще, хорошую картинку мне в камментах оставили:

Надеюсь что моя 3я BMW не была последней.

Все.

Mar. 4th, 2008 08:11 pm
alem: (бмв)
Я продал бмв...
alem: (бмв)
Автор BMW

ЗЫ!
Фотка цветная! :)
2005й год.
На фото е34, трасса м9, дождь, облака, гармин.
alem: (бмв520)
Отдам даром.
Никому не нужен, 2х головый видак Самсунг, без пульта? Рабочий. За бесплатно.

Вопрос.
Дверь железная, просела в петлях, перекосило в коробке, немного 3-4мм, за коробку не цепляет, но улетучилась былая легкость. Как быть?

Вчера понял что старею. Выехал из гаража, такой снег, супер. Отжигай - не хочу! Выключил ASC. закинул зад в паре поворотов, в управляемом заносе... Порулил. И... Включил ее обратно.
С ней не надо напрягаться, едешь расслаблено, можно быстро, можно медленно. Надежно, спокойно... :) Тошнотов было мало, но большинство тошнило просто аццки.

Прочекал заднее колесо в ямахе, все живое. Подшипники, демпферы, все в порядке. Даже странно. Видимо туда "обслуживание" не добралось :))
Механика без проблем выкрутила обломок болта, резьба почти не закоцана. Жду ЗЧ и собираю.

Переобул велик в шипованные шины. Жаль снега нету :))
alem: (бмв520)
Идея купить мотоцикл, зрела достаточно давно. Но все как то до дела не доходило. Хотелось небыстрый, легкий аппарат. Осенью, позапрошлого года, предложили хонду CBR250. Очень дешево, но проблемный. Не стал брать. Прошлой зимой, весной, разглядывал объявления, присматривался к ямахе YBR125, и к SRX400. Ямаха YBR125, отпала сама собой – мопед, да и только. Перья вилки по толщине, как на моем велосипеде. Но что то дело дошло до весны, цены поднялись, я и понял что пролетел. А пробки с каждым годом, становились все плотнее и плотнее. Тошнить на респектабельном седане, бизнес класса, пусть и с кондиционером, очень напрягало... Зимой, в январе, я поехал в салоны, смотреть мотоцикл. Выбор был сделан – хонда брос 400, 92г. Узкий, легкий, недорогой, и очень надежный – вот все что я о нем знал. И именно 92г, с задним колесом 18 дюймов, с золотистыми дисками, и с измененной системой зажигания.



Масса около 165 кг. Мощность 37 лс. Максимальная скорость около 165 кмч. Разгон до сотни – менее шести секунд. Небыстро, но и не медленно. Посмотрев пару наглухо убитых мотоциклов (к слову, опыта по мотоциклам не было вообще, но десятилетний опыт работы в автосервисе диагностом, дал понять, что нормально, а что нет), которые продавались с "отличным" состоянием, я нашел действительно приличный аппарат. В "Мотомолле". То, что его состояние, на фоне общего состояния мотоциклов 90х годов, было просто отличным, я понял уже потом. Так, пара царапинок, вмятинка на баке. Ничего серьезного.
На эвакуаторе отвезли его в гараж. Все работало, кроме передних габаритов. Виновен был отсоединившийся штекер в фаре. Катался потихоньку по гаражам, тренируясь маневрировать на маленькой скорости. Экип был куплен БУ. Шлем Arai, комбез Spidi, боты Sidi. Весной сдал на категорию «А», это оказалось совсем не трудно. Поставил на учет мотоцикл.

Ездить было непривычно, очень быстрый разгон, но посредственные тормоза. Не убиться об стену, помогли 3 книги, прочитанные заранее:
Техника спортивной езды - Ник Йенач
Дорожная стратегия - Дэвид Л. Хафф
Полный контроль - Ли Паркc
И десятилетний стаж вождения автомобиля (официальный, не считая еще 2х лет за рулем "учебной езды" и еще лет трех совсем учебной)
Самое напряжное – канавы. Дороги наши, это что то.

Через неделю, мне стало мало мотора. Брос откровенно не ехал на скорости больше 120 кмч. Хотелось разгона, а его не было. Зато он был очень экономичный – при езде по трассе со скоростью около 120 кмч, расход был 3.6 литра на сотню. :)
Через месяц после открытия сезона, мотоцикл неожиданно не завелся. Не было искры. В ее поисках, весь взмок, а причина оказалась в выключенном тумблере "стоп двигатель" :) Если у вас, вдруг, не заводится мотоцикл – проверяйте стоп двигатель в первую очередь. :)

Касаемо броса – отличный мотоцикл.
Плюсы:
Цена
Легкий, и легкий в управлении.
Узкий
Простой по конструкции ( но очень прогрессивный)
Экономичный
Надежный
Харизматичный

Минусы:
Шасси не любит быструю езду – следствие малого веса, на стыках взлетаешь в воздух.
Вибрация от 2х цилиндрового ВэТвина. Через 500 км отваливаются руки и ноги.
Слабый свет (биксенон решил эту проблему, но ненадолго – на мойке два раза залили блок, снял ксенон)
Слабый мотор (тут брос 650 будет лучше, но экономичность уже совсем не та)

В качестве первого мотоцикла, или второго, для города, подходит на 100%.

К середине лета, я накатал порядка шести тысяч км. Опасные ситуации были, тормозил юзом передним колесом, но ни одного падения. Книги выручали.
Но хотелось скорости. Брос не ехал так, как хотелось. Из поломок, кстати, за эти пол сезона – только передний выключатель стоп сигналов, и несколько, открутившихся от вибрации болтов. :)
Неожиданно мне предложили хонду VFR750F, 95г.



Спорттурист, 100 лс, разгон до сотни менее 4х сек, максималка – 235 кмч.
Это была серьезная заявка на победу. :) Но по состоянию, он был сильно уставшим. Забитые карбюраторы, вытянутая цепь, убитые звезды, убитое сцепление, побитый пластик. Но очень хотелось. Брос продался мгновенно. Уже в этот же день я ехал домой на "выфере". Ехать было страшно. Стосильный мотор, с забитыми карбюраторами ужасно дергал мотоцикл. Кое как доехал, раскидал мотоцикл. Мдя, чтобы добраться до передних карбюраторов, нужно было разобрать пол мотоцикла! Решено было мыть "винсом", промывкой автомобильных инжекторов. Результат был отличный, никаких провалов, отличная тяга (поначалу даже пугающая), ровный разгон. Сразу стало буксовать сцепление, мотор стал ехать, и легко проворачивал сцепление с газа, на оборотах близких к максимальному крутящему моменту. Тем не менее, выфер радовал. Как он ехал! Подвеска глотала кочки, на которых брос взлетал, практически без ударов. Жесткое шасси, держалось на дороге, как на рельсах. Мотоцикл падал в повороты, отлично тормозил. С первой зарплаты заменил цепь, звезды и сцепление. И стал отворачивать на всю катушку. Удивил расход топлива. В экономичных режимах, мотоцикл ел около шести литров на сотню, а если откручивать, то под десять!
Зато как ездилось в область! Как на ракете, 190 в населенных пунктах, мимо изумленных ГИБДДшников, 240 по прямым. На первой, подъем на заднее колесо с газа! Полеты по области, были фантастически быстрыми. Но...
Немалая масса мотоцикла (240 кг), давала о себе знать в пробках (а в них я проводил большую часть времени)... Ширина тоже была намного больше чем у броса. Я с грустью вспоминал его, когда нужно было ехать куда то в центр, или на дачу в час пик. Со временем, недовольство массой и габаритами росло.

Мне нужен был легкий, узкий мотоцикл. Я стал искать варианты. Хонда VTR1000, красивая, но прожорливая и с маленьким баком, сузуки SV650, вибрирует так же как и брос... И еще, пару раз чуть не разложившись уже на выфере, из за юза переднего колеса, очень хотелось мотоцикл с абс. Например бмв R1100RS, бмв F800S. Но это все в мечтах, немалая цена этих аппаратов, заставляет задуматься, а нужно ли оно, ведь, мотоцикл могут украсть за одну минуту, и чем он дороже, тем выше шансы, что его сопрут. Никакая сигнализация, тут не поможет. Его просто закинут в газель и увезут. В общем, я пока еще не созрел, для такого аппарата. Хранится, у меня мотоцикл, естественно, в гараже, но ведь и оставлять где то приходится.

Выфер, тем временем, преподнес новый сюрприз – потек рабочий цилиндр сцепления. Заменил. Сломался задний stoplamp switch. Починил. Сломался подогрев ручек. Починил. Пришло время менять передние тормозные колодки, поменял. Опять загадились карбюраторы. Прочистил... Но все это стало надоедать.

Выфер, вообще, отличный мотоцикл. Когда не убит. И если на нем не нужно стоять в мертвых пробках.

Плюсы:
Неплохой свет.
Ровная тяга, с низких оборотов.
Хорошая ветрозащита.
Отличное шасси и подвеска.
Хорошая динамика, хорошие тормоза.
Удобная посадка.

Минусы:
Для пробок тяжеловат (имхо) 240 кг.
Довольно прожорлив.
Сложная конструкция (для замены свечей, нужно снять весь пластик и демонтировать радиатор охлаждения и масляный радиатор)
Мотор V4, работает все же не так ровно, как рядная четверка. Вибрации дают о себе знать, через 500 км. Но все равно, на порядок меньше, чем у броса :)

На выфере было намотано, тоже, порядка шести тысяч км. Ездил почти до снега.

В общем, учитывая, что я в основном езжу по городу, было принято решение, выфер продать. И уже поздней осенью, я купил себе полумертвую четрехсотку, для города. Ямаха FZ400, фазер. Легкий, в меру узкий, побыстрее броса, рядная четверка, довольно удобный. Буду потихоньку его восстанавливать. После выфера, конечно ощущается каким то нелепым мопедиком. :) Но зато для города самое оно, да и едет более менее сносно.



В общем, тем кто думает – да или нет, отвечу – да. Оно того стоит.
Мотоцикл дарит чувство нереальной свободы, радость, в конце концов, только на нем, можно быстро перемещаться в городе из точки А в точку Б. Причем не нужно лететь 200 по встречке, на заднем колесе. Достаточно ехать в мертвой пробке 40 кмч, и уже, вместо двух, трех часов, дорога займет тридцать минут.

Не экономьте на экипировке. Пусть БУ, но это должен быть качественный экип, а не подходящая старая куртка, и шлем за тысячу рублей. Всегда одевайте под шлем голову. Именно она, главный критерий безопасной езды. Аккуратность, и еще раз аккуратность. Откручивая, даже на пустом МКАДе, помните, что помеха может быть неожиданной. Например, выскочивший на дорогу лось. А тормозной путь, увеличивается, пропорционально квадрату скорости. А на мотоцикле, нет сминаемых, энергопоглощающих зон, ремней, подушек, и прочего. Аккуратнее. Следите за окружающими, внимание и еще раз внимание. Не все водители адекватны, не все знают ПДД, и вместо царапины на крыле, можно оказаться в больнице.
Так что еще раз – аккуратность, внимательность, рассудок, экипировка. Обязательно прочитайте книги, указанные выше. Находятся поиском в интернете, на раз два.

В общем 12 тыс км позади, первый сезон закрыт. БУ экип продан, сейчас покупаю новый. Мотоцикл изменил мое сознание, не могу толкаться в пробках, даже почти перестал ездить на машине. Только по ночам и по воскресеньем. Транспорт – метро и велосипед на шипованных шинах.

Жаль что сезон у нас не круглый год :)
alem: (бмв520)
alem: (бмв520)
Странно, но он вроде поехал на ультимейте, по крайней мере не тупил, не дергался, ХХ держал. Вот думаю, может за неделю стояния, этот ультимейт смыл говнецо, оставшееся (накопившееся) после промывки в карбюраторах? В общем ехать стал нормально, только подбуксовывающее сцепление портит жизнь. Но ничо, диски скоро приедут уже.

В 2 часа ночи открутил на ттк 220 кмч. 220 на ттк, это, суко быстро. Это намного быстрее чем на мкаде :) Это еще намного быстрее, чем на машине на мкаде. :) (вез вчера родителей с дачи, вечером поздно, ну и разогнался 225 кмч на мкаде (больше не хотела со включенным кондиционером ехать), ну и что то мама разнервничалась, пообещала больше со мной не ездить никогда :) Хотя почему - не понятно, просто ехали, не перестраивались никуда, никому не мешали). Так вот, ттк, 220... Но кайф, машин почти нет, на тахометре 12 тыс оборотов в минуту, шифт ап, еще раз, еще раз, стрелка спидометра неумолимо заваливается вправо... И только высунувшись из за обтекателя понимаешь что это просто ужоснах какой то :)

Уфф :)
alem: (бмв520)
Отчет.



Лишенцам, которых звали, но они отказались - ЗМ.

Под катом.
Read more... )
alem: (бмв520)
Залил тут полный бак 98го ультимейта, на БиПи. Проехал на нем 200 км (для чистоты эксперимента, чтобы мотроник подстроил адаптацию и зажигание)
Особой разницы в разгоне не заметил, разве что на низах, у самых холостых, мотор лучше едет. И разгон ровнее.
И главное, 523я с ним, превышает паспортную максималку почти на 10 кмч!!!

228 паспортная максималка у 523, на ручке.
228 она стабильно набирала по GPS, неоднократно, прошлым летом.
Спидометр, при этом, показывал ровно 230 кмч. Проверялось это неоднократно, больше не ехала ни в какую.

Выехал сегодня на мкад. Ииихххаа, 240 кмч по спидометру! то есть реальных, минимум 237!

Условия те же самые, та же машина, тот же мотор, только инжектор не мылся уже 25 тыс, и свечи не менялись :) На 95м бензине, с разных заправок, она никогда так не ехала :)
Сбросил расход на БК. В таком режиме, автомобиль потребляет 24.8 литра на сотню. Похоже что больше не может просто физически. :)
alem: (бмв520)
Вот что случается с амортизаторами у е39, если ездить по лежачим полицейским 150 кмч. У них погнуло корпуса. Колеса приобрели отрицательный развал - DTM style! :))
2 фотки, на них амортизаторы развернуты на 180 градусов, чтобы оценить масштаб кривизны. :)
Теперь я тестирую ПЛАЗУ :) По первым впечатлениям нравятся больше бильштайна. :)




Паджок? :)
Самое интересное, что с отрицательным развалом машина более устойчива в колеях :))
alem: (бмв520)
Возил сегодня Леху на работу. Он сказал что он тошнот.
По дороге домой, уже почти в царицыно, свернули на новую объездную дорожку мимо ул Москворечье.
"А сейчас, я покажу как на 120 кмч этот поворот проходить"
1-2 передачи в звон. 3я, пинь! лимит 115 кмч (напоминалка о превышении порога дешевой езды), 120.
С внешнего радиуса, смещаюсь к левому бордюру, мишлен пилот попискивает, идем нормально. Апекс у внутреннего (левого) бордюра, на встречной. Получается четко и красиво. И тут...
Ептвоюмать, на выходе из поворота стоит гаишник, с "кирпичем". Тормозим. Шины, не в силах отменить законы физики, начинают яростно визжать. Гаишник смотрит на нас квадратными глазами. Только бы успеть до кирпича, думаю я. Щелкает абс, выходим на свою полосу. Тормозим, тормозим, дорога идет под горку, холодно, сцепление шин далеко не супер. Визг, шипение. Останавливаемся недоезжая пару метров до кирпича. Открываю окно. В нос бьет запах раскаленных тормозов и резины. Подходит абсолютно офигевший гаишник, представляется, и спрашивает - "куда так торопимся?".
Я не нашелся что ответить куда мы ТАК торопимся... :))) И ответил вопросом на вопрос - "А почему движение закрыто?"
"так это, Крестный Ход, вот мы тут, а вы куда?"
"домой"
"Аааа... Ну езжайте, только аккуратненько..."
Два раза повторять не пришлось, и я потихоньку поехал. :)
Довершило картину то, что Леха так и сидел, мертво вцепившись в ручку, и не шевелился...
:)))

Profile

alem: (Default)
Alexander

August 2016

S M T W T F S
 123456
7891011 1213
14151617181920
21222324252627
28293031   

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 21st, 2017 01:47 am
Powered by Dreamwidth Studios