alem: (landrover)
Изначально не устраивала мягкая педаль, большой ход, задумчивость тормозной системы.

Поставил армированные тормозные шланги.

Эффект просто поразительный. Проехал уже 250 км, а до сих пор не могу привыкнуть к тому, как он стал тормозить.
Ход педали уменьшился, она стала жесткой, возросла точность и информативность, задумчивость практически пропала.
Еще не бмв, конечно, по тормозам, педаль слишком тяжелая, "мужская" такая, но уже то как теперь это работает, в общем, удовлетворяет.
Полный отчетик в конфе лендровер: http://wwwboards.auto.ru/land-rover/452562.html
alem: (Default)
Причина в общем одна - опасно.

Нет, не то чтобы я боюсь литра, я бы еще помощнее взял бы. Причина в 4х колесных долбоебах, которые ничего не видят, ничего не слышат, у них есть каска и им все пох. Причина и так же в мудаках, которым видите ли мешаются мотоциклисты, и они всерьез задаются вопросом, как их сбивать, чтобы не повредить автомобиль.
Просто как бы хорошо не уметь водить мотоцикл, каким бы хладнокровным не оставаться, как бы быстро и жестко не принимать решения, никогда нет гарантии, что какой то купивший права мудило, не зачеркнет твою жизнь поворотом руля.

Да, можно ездить строго по ПДД, но даже это не застрахует, от вылетевшей навстречу машины. Причем у нас это стало настолько привычно и обыденно, что даже пугает. И чуть ли не в каждом случае, мрази пытаются уйти от ответственности, суют денег гаишникам, пока сбитый ими человек корчится на асфальте. Потому что машина почти всегда остановится там где нужно, а мотоцикл улетает черти куда. А пилот, зачастую не в состоянии что то говорить, или искать свидетелей, или вовсе лежит накрытый. И потом, какой толк от литра, который только на первой передаче разменивает сотню за 3.5 секунды, если на нем ездишь 60 кмч? Нет, я против того чтобы и 200 гонять по городу, но средневзвешенные 100-120 кмч, совсем не выглядят убийственными. Если рядом нет слепоглухих водителей...

Да, без любимой игрушки будет скучно, даже сама мысль что у меня не будет мотоцикла, вызывает грусть. Но я просто боюсь. Боюсь что я буду как всегда мегавнимателен и супераккуратен, а мне просто не оставят шансов. Тупая пизда на мурано, чуть было не закрыла мой прошлый сезон в день его открытия. Просто выехала поперек дороги и встала. Тормозил, тормозил, вслушиваясь в визг переднего колеса, и думал, ну слава яйцам, что я одел полный к-т экипа. Прицелился, прикинул что скорость в момент удара будет около 50 кмч, приготовился прыгнуть вверх, чтобы перелететь через машину. В последний момент она отъехала назад, открыв небольшую лазейку между встечкой и своим передним бампером. А знаете чего стоило эти 2-3 секунды не терять самообладание, понимая, что НИЧЕГО сделать уже нельзя и просто тормозить на грани блокировки? Боюсь на большой скорости влететь в очередную канаву, боюсь разлитой солярки на дороге. Я пробовал ездить медленно. Но это лишь добавляет проблем. Мудаки начинают гоняться, соревноваться, кто то подъезжает сзади на расстояние пары метров. Дебилы, тормозной момент у литра такой, что просто резко закрыв газ, можно сократить эти 2 метра до нуля, прежде чем водятел опомнится.

А наши страховые компании, у которых выплат по здоровью просто не дождешься? А если и дождешься, то лимит по осаге - ну просто смешной. А если вдруг компания окажется банкротом? А наши разводилы - врачи, которые будут грузить в случае чего - дай 20 тыс долл на титановые вставки, иначе отрежем руку (реальный случай). А смешная выплата по осаге, (через несколько месяцев после ДТП, как правило) за мотоцикл который сразу потеряет 50-100% своей стоимости, в случае ДТП? Да даже если он застрахован по КАСКО - заказ ЗЧ - месяц-два, или даже больше. А наши гаишники, для которых не грех принять взяточку от разворачивающихся перед мотоциклистом ЛКНов, несмотря на то, что они его всего переломали? Виновен сразу мотоцилист! (реальный, свежайший случай!)

Ну в общем не знаю. Да, я отлично понимаю, что можно на ровном месте упасть без всяких мотоциклов, что на машине можно разложиться еще красочнее, но, но... Среди общей массы водителей которые ездят более менее сносно, попадаются такие феерические мудаки и мудАчки, что, мне неуютно ездить в принципе, а на мотоцикле неуютнее на порядок. А особенно по нашим дорогам, которые находятся в состоянии перманентно-кустарного ремонта...

Вот...

Трек.

Jul. 15th, 2008 11:23 pm
alem: (Default)
Выехал на трек. Трасса на картодроме "Маяк", карты и моцики ездят раздельно, по сессиям.
Собственно, уже давно собирался поехать, начитавшись Ли Паркса и Ника Йенача. И поехал.
Взяли одну сессию 15ти минутную.

Поехали. 1я передача. Поначалу было страшно от крутизны поворотов, но с каждым кругом приходило понимание как ехать. 2я передача, скорость в поворотах растет, почти не пользуюсь тормозом, но и не особо откручиваю на прямых. Коллега на литровом файрблейде объехал меня на 2 круга за сессию :) С каждым кругом, все больше и становится понятно, что что возможности шин, и шасси мотоцикла намного превосходят мои. :)
Тем не менее, скорость в поворотах растет. Чирк! Это слайдер на подошве бота коснулся асфальта! Чирк-чирк-чирк, надо переставить ноги повыше. Еще круг. Хрясь! А это уже подножка цепляется за асфальт! Нифигасебе! Но... Зажигается красный свет, заезд окончен.
Пот льет ручьем, выпиваю бутылочку минералки, и беру еще одну сессию.

Старт. Аккуратно тошню первый круг, виляя и прогревая резину. Трек, несмотря на свою относительную простоту и невысокую скорость - коварен. С ходу лететь нельзя. Три круга, и в голове уже укладывается вся трасса, и можно виртуально по ней ехать, ну как при игре в мотоджипи '07. Но это не игра. Повороты повороты. Чиркаю подножками, нужно свешиваться чтобы не так сильно наклонять мотоцикл. Туда сюда, влево, вправо. Свешиваюсь, асфальт так близко что можно потрогать его рукой. Но только в левом повороте, потому что в правом, сброс газа в таком наклоне, скорее всего приведет к падению. Еще быстрее, еще круче. Порой становится страшно, от того, что час назад я даже предположить не мог насколько велики поперечные сцепные свойства шин. Ни намека на снос, ни писка. Азарт и повороты просто пьянят. Скорости относительно невысоки, поэтому страха разбить(ся) все в хлам нету. Обочины - широкая трава, гравий и в быстрых поворотах мешки. Поэтому вваливаешь все быстрее. Чирк! Коленный слайдер потерял девственность коснулся асфальта. Теперь нет нужды пилить его рашпилем, чтобы все думали что я крутой байкер :) Еще быстрее! Чирк-чирк-чирк, почти весь поворот проехал, буквально уперевшись коленом в асфальт! Вот это да! Кто бы сказал - я бы не поверил! Стараюсь делать как в книжке, руль разгружен, вес на наружную подножку. Эсвеха, не смотря на мягкую вилку, и свое "почтовое" предназначение, офигенно управляется. Нет расколбаса, присущего классикам, залома руля, нестабильности. Просто едет так как нужно. Кое где отворачиваю газ, торможу перед поворотами, прямо на дуге. Зажигается красный свет. 15 минут пролетели незаметно. Съезжаю с трассы. Шины черные и шершавые на всей ширине протектора. Хорошо.

Еще одна бутылочка минералки, руки-ноги трясутся от напряжения и адреналина. Трогаю потертые слайдеры. Жаль что я не начал это лет на 12 раньше. Потерял много времени. По дороге домой, пробил заднее колесо, в повороте, на скорости 140 кмч, спустило за секунды, дырка здоровая. Очень неприятно, когда зад уезжает наружу. Стабилизировал, остановился. Заделал дыру жгутиком, поймал машину с насосом (мужчина на красной мазде 626 - респект). После трека, понимаешь, что в городе ездишь очень медленно. Что так как на треке - ездить по городу просто нельзя. Канавы, снятый асфальт, песок, масло, все это отправит в полет под встречный камаз, поэтому снизим скорость. В общем, я возвращался другим человеком. Сколько людей падает, просто от страха, не успевая, по их мнению, затормозить перед поворотом... Хотя его можно было бы спокойно пройти. А так, паника, пережатый передний тормоз, юз, срыв переднего колеса, и до свиданья. На ровном месте. Хотя можно было спокойно повернуть. Cтрах парализовывает тело, и не дает думать.

Поэтому на трек нужно всем. Даже тошнотам по жизни, тем кто "больше 100 не ездит", может пригодится знание, что их классик может жестко искрить подножками в поворотах, без намека на срыв или падение. Обязательно поеду еще. А еще... Еще я хочу литр... ;) Поэтому эсвеха наверное будет продаваться - желающие - в очередь.

ЗЫ - сделал пару фоток, но фотофайл.ру, опять лежит, так что пока без фото :)
alem: (Default)
В общем, в далеком 97году, это было ниибически круто.

Подобных вещей не было вообще.
Был даже датчик холла для девятки, который управлялся по штатной проводке.
Это был реальный прорыв, и очень интересная защита.

Но прошло 11 лет, и вот мы ставим, довольно навороченый блэк баг 72w - с технологией вайт ап, (т.е. пока автомобиль не движется, мотор работает, внутри беспроводного реле датчик движения, и при попытке тронуться, реле размыкается, а при остановке опять замыкается), на гранд чероки 2008г. Очень эффективно, трудно найти, трудно обойти.

Фирменная фишка блек бага - беспроводное реле, которое подключается к штатной проводке, и не соединено с блоком иммобилайзера. То есть его можно спрятать куда угодно. Найти трудно, особенно вайт ап.

И все было бы круто, если бы...

Подключение. Вход "зажигание", он же "+15", подключается к блоку иммобилайзера. И к этой же цепи должно быть подключено реле блокировки. То есть не обязательно к этому же проводу, но прямая гальваническая связь должна быть, о чем завуалировано написано в руководстве пользователя. То есть зацепили + зажигания у замка, а реле повесили под капотом, у катушки зажигания, куда этот плюс и приходит. Его релюхой и порвали. (пример для ваз 2108). Все это не было проблемой для жигулей, 10 лет назад.
Но сейчас, на большинстве машин, сигнала "зажигание", как такового, нет в принципе. Т.е. есть статус "зажигание включено", а самого "+15", "плюса от замка" НЕТУ. Замки - резистивно мультиплексные, в них стоит набор резисторов разного номинала, и они коммутируются на массу. Исходя из сопротивления, блок который обслуживает замок (обычно центральный шлюз, или приборка, или боди), формирует посылку по кан шине - "зажигание включено".

Как подключить блэк баг? Не проблема, ставим кан - модуль (интерфейс, преобразующий данные из кан шины в аналог и обратно), и на выходе из него имеем "+15", при включении зажигания. Подключаем к блоку блек бага. Все работает. Ставим реле, очень глубоко упрятав, разорвав им, например форсунки, в моторном жгуте, на которые тоже приходит +, при включенном зажигании. Все работает, кроме реле... Которое естественно, прямой связи через провод зажигания с блоком не имеет, и посылку по нему не получает. Выход? Прямой провод от блока, к реле. Долой всю скрытность, долой секретность. Именно так мы сейчас ставим блэк баги на новые машины.

А все потому, что разработчики как бы остались мысленно в далеком 98м. И пишут в инструкции - аккуратнее с помехами, т.к. на автомобилях с 98г, применяются мультиплексные шины! Ептвоюмать, они уже 15 лет как применяются, и что??? А резистивно - мультиплексные замки, уже тоже лет 5 как используются! Даже больше! И как это ставить? А бабки то берутся немаленькие, а реклама - "почувствуйте вайт ап"! И никому бля не приходит в голову, что "+15" уже физически нет в автомобиле, и надо было уже лет пять назад перейти на посылку кода по проводу питания, а не зажигания, а сейчас то и вовсе на радиоканал! Потому что и форсунки, и насосы, уже контролируются модулями, через драйверы (транзисторные ключи, т.е.), и "чистого" сигнала, на них нет.

А еще есть частые отказы, уродские ломкие провода, которые до недавнего времени, были одноцветные, и лишь недавно стали 2х цветные. Правда качество такое, что не понятно, толи это сине белый, толи бело синий... А все потому, что у Альтоники, есть собственный заводик, по производству проводов, по стандартам годов 80х, вот они и делают как умеют...

В общем мое мнение - застрявший в прошлом веке отстой, малопригодный для современных автомобилей, даже при использовании "костылей" в виде кан - модуля... Откровенно говоря, даже жаль, что такой потенциал, такую разработку упустили и бросили, и 10 лет фактически ехали на остатках первоначального триумфа. А нужно было работать... Глядишь и умел бы их иммобилайзер сейчас и с кан шиной напрямую работать, и по габаритам был бы меньше, и реле бы ставились по настоящему - скрытно...
alem: (Default)
Тошню себе не спеша на ведровере, по сходненской улице, от западного моста, к метро. На перекрестке с нелидовской светофор, на котором мне надо налево.
Дорога там - по одной широкой полосе в каждую сторону, т.е. с вазелином, там умещается 4 машины.
У бордюда, ползет грузовик. Натурально ползет, настолько что решаю повернуть догнав грузовик и поравнявшись с ним. Сзади нервничает стритракер на нексии. Он настолько суров, что почти толкает меня в бампер.
Включаю левый поворотник, равняюсь с грузовиком, притормаживаю.
На встречу мне, из за поворота который делает сходненская улица перед метро, выкатывается спорт, на котором сидят два человека. Скорость невелика, не более 60 кмч.
Еще притормаживаю, смещаюсь левыми колесами до осевой. Поворачиваю руль...
И тут... Спорт начинает аццки моргать фарами, и не менее аццки разгоняться... Тормозить в пол - не лучшая идея, в жопу наверняка влетит нексия и толкнет меня вперед. Куда хочет ехать нексия, я не вижу, тк его поворотники у меня под бампером. С мыслями, мля, только бы он тоже не поехал налево, утапливаю газ в пол. Кик даун, захрустев трекшн контролем, ведровер прыгает на трамвайные рельсы. Нексия едет прямо. Спортбайкер проежает перекресток через пару секунд после меня, со скоростью, ну думаю, кмч 130-140 уже.

Если бы нексия, которая 200% его не видела (и которую он не видел), повернула бы за мной ( а такой вариант совсем не исключен, тк когда такое неедущее ведро поворачивает, значит точно никого близко нет) они бы встретились на 100%.

Вопрос. Какого этот чудик откручивал газ? Куда он торопился? На тот свет? Или он хотел доказать что его лоб круче 2х тонного автомобиля? Или он дункан маклауд? Или мысль о том, что я сяду, согревала его? Ситуация была нисколько не аварийная, но ОЧЕНЬ опасная...

А если бы нексия повернула следом?
А если бы у меня вдруг умер бензонасос?
А если бы я очконул, (как ОЧЕНЬ часто бывает у людей, которые не знают возможности своего автомобиля), и тормознул, раскорячившись посреди дороги?

Нахрена так делать?
alem: (No drochers)
А разработчики - долбоебы.
В который раз в этом убеждаюсь. На этот раз Scher-Khan Magicar 8.
Как можно быть таким тупоголовым, чтобы сделать сигналку, которая воспринимает +5в на проводе ОТРИЦАТЕЛЬНЫХ концевиков дверей (стандартное напряжение на большинстве новых автомобилей), как сигнал "дверь открыта" (должно быть 0в!)??? Каждый раз ставлю, и каждый раз приходится ломать новый автомобиль, чтобы это дерьмо работало!
Жаль у них нет горячей линии, в которую можно позвонить, и спросить -"Вы мудаки?"
alem: (бмв520)
Идея купить мотоцикл, зрела достаточно давно. Но все как то до дела не доходило. Хотелось небыстрый, легкий аппарат. Осенью, позапрошлого года, предложили хонду CBR250. Очень дешево, но проблемный. Не стал брать. Прошлой зимой, весной, разглядывал объявления, присматривался к ямахе YBR125, и к SRX400. Ямаха YBR125, отпала сама собой – мопед, да и только. Перья вилки по толщине, как на моем велосипеде. Но что то дело дошло до весны, цены поднялись, я и понял что пролетел. А пробки с каждым годом, становились все плотнее и плотнее. Тошнить на респектабельном седане, бизнес класса, пусть и с кондиционером, очень напрягало... Зимой, в январе, я поехал в салоны, смотреть мотоцикл. Выбор был сделан – хонда брос 400, 92г. Узкий, легкий, недорогой, и очень надежный – вот все что я о нем знал. И именно 92г, с задним колесом 18 дюймов, с золотистыми дисками, и с измененной системой зажигания.



Масса около 165 кг. Мощность 37 лс. Максимальная скорость около 165 кмч. Разгон до сотни – менее шести секунд. Небыстро, но и не медленно. Посмотрев пару наглухо убитых мотоциклов (к слову, опыта по мотоциклам не было вообще, но десятилетний опыт работы в автосервисе диагностом, дал понять, что нормально, а что нет), которые продавались с "отличным" состоянием, я нашел действительно приличный аппарат. В "Мотомолле". То, что его состояние, на фоне общего состояния мотоциклов 90х годов, было просто отличным, я понял уже потом. Так, пара царапинок, вмятинка на баке. Ничего серьезного.
На эвакуаторе отвезли его в гараж. Все работало, кроме передних габаритов. Виновен был отсоединившийся штекер в фаре. Катался потихоньку по гаражам, тренируясь маневрировать на маленькой скорости. Экип был куплен БУ. Шлем Arai, комбез Spidi, боты Sidi. Весной сдал на категорию «А», это оказалось совсем не трудно. Поставил на учет мотоцикл.

Ездить было непривычно, очень быстрый разгон, но посредственные тормоза. Не убиться об стену, помогли 3 книги, прочитанные заранее:
Техника спортивной езды - Ник Йенач
Дорожная стратегия - Дэвид Л. Хафф
Полный контроль - Ли Паркc
И десятилетний стаж вождения автомобиля (официальный, не считая еще 2х лет за рулем "учебной езды" и еще лет трех совсем учебной)
Самое напряжное – канавы. Дороги наши, это что то.

Через неделю, мне стало мало мотора. Брос откровенно не ехал на скорости больше 120 кмч. Хотелось разгона, а его не было. Зато он был очень экономичный – при езде по трассе со скоростью около 120 кмч, расход был 3.6 литра на сотню. :)
Через месяц после открытия сезона, мотоцикл неожиданно не завелся. Не было искры. В ее поисках, весь взмок, а причина оказалась в выключенном тумблере "стоп двигатель" :) Если у вас, вдруг, не заводится мотоцикл – проверяйте стоп двигатель в первую очередь. :)

Касаемо броса – отличный мотоцикл.
Плюсы:
Цена
Легкий, и легкий в управлении.
Узкий
Простой по конструкции ( но очень прогрессивный)
Экономичный
Надежный
Харизматичный

Минусы:
Шасси не любит быструю езду – следствие малого веса, на стыках взлетаешь в воздух.
Вибрация от 2х цилиндрового ВэТвина. Через 500 км отваливаются руки и ноги.
Слабый свет (биксенон решил эту проблему, но ненадолго – на мойке два раза залили блок, снял ксенон)
Слабый мотор (тут брос 650 будет лучше, но экономичность уже совсем не та)

В качестве первого мотоцикла, или второго, для города, подходит на 100%.

К середине лета, я накатал порядка шести тысяч км. Опасные ситуации были, тормозил юзом передним колесом, но ни одного падения. Книги выручали.
Но хотелось скорости. Брос не ехал так, как хотелось. Из поломок, кстати, за эти пол сезона – только передний выключатель стоп сигналов, и несколько, открутившихся от вибрации болтов. :)
Неожиданно мне предложили хонду VFR750F, 95г.



Спорттурист, 100 лс, разгон до сотни менее 4х сек, максималка – 235 кмч.
Это была серьезная заявка на победу. :) Но по состоянию, он был сильно уставшим. Забитые карбюраторы, вытянутая цепь, убитые звезды, убитое сцепление, побитый пластик. Но очень хотелось. Брос продался мгновенно. Уже в этот же день я ехал домой на "выфере". Ехать было страшно. Стосильный мотор, с забитыми карбюраторами ужасно дергал мотоцикл. Кое как доехал, раскидал мотоцикл. Мдя, чтобы добраться до передних карбюраторов, нужно было разобрать пол мотоцикла! Решено было мыть "винсом", промывкой автомобильных инжекторов. Результат был отличный, никаких провалов, отличная тяга (поначалу даже пугающая), ровный разгон. Сразу стало буксовать сцепление, мотор стал ехать, и легко проворачивал сцепление с газа, на оборотах близких к максимальному крутящему моменту. Тем не менее, выфер радовал. Как он ехал! Подвеска глотала кочки, на которых брос взлетал, практически без ударов. Жесткое шасси, держалось на дороге, как на рельсах. Мотоцикл падал в повороты, отлично тормозил. С первой зарплаты заменил цепь, звезды и сцепление. И стал отворачивать на всю катушку. Удивил расход топлива. В экономичных режимах, мотоцикл ел около шести литров на сотню, а если откручивать, то под десять!
Зато как ездилось в область! Как на ракете, 190 в населенных пунктах, мимо изумленных ГИБДДшников, 240 по прямым. На первой, подъем на заднее колесо с газа! Полеты по области, были фантастически быстрыми. Но...
Немалая масса мотоцикла (240 кг), давала о себе знать в пробках (а в них я проводил большую часть времени)... Ширина тоже была намного больше чем у броса. Я с грустью вспоминал его, когда нужно было ехать куда то в центр, или на дачу в час пик. Со временем, недовольство массой и габаритами росло.

Мне нужен был легкий, узкий мотоцикл. Я стал искать варианты. Хонда VTR1000, красивая, но прожорливая и с маленьким баком, сузуки SV650, вибрирует так же как и брос... И еще, пару раз чуть не разложившись уже на выфере, из за юза переднего колеса, очень хотелось мотоцикл с абс. Например бмв R1100RS, бмв F800S. Но это все в мечтах, немалая цена этих аппаратов, заставляет задуматься, а нужно ли оно, ведь, мотоцикл могут украсть за одну минуту, и чем он дороже, тем выше шансы, что его сопрут. Никакая сигнализация, тут не поможет. Его просто закинут в газель и увезут. В общем, я пока еще не созрел, для такого аппарата. Хранится, у меня мотоцикл, естественно, в гараже, но ведь и оставлять где то приходится.

Выфер, тем временем, преподнес новый сюрприз – потек рабочий цилиндр сцепления. Заменил. Сломался задний stoplamp switch. Починил. Сломался подогрев ручек. Починил. Пришло время менять передние тормозные колодки, поменял. Опять загадились карбюраторы. Прочистил... Но все это стало надоедать.

Выфер, вообще, отличный мотоцикл. Когда не убит. И если на нем не нужно стоять в мертвых пробках.

Плюсы:
Неплохой свет.
Ровная тяга, с низких оборотов.
Хорошая ветрозащита.
Отличное шасси и подвеска.
Хорошая динамика, хорошие тормоза.
Удобная посадка.

Минусы:
Для пробок тяжеловат (имхо) 240 кг.
Довольно прожорлив.
Сложная конструкция (для замены свечей, нужно снять весь пластик и демонтировать радиатор охлаждения и масляный радиатор)
Мотор V4, работает все же не так ровно, как рядная четверка. Вибрации дают о себе знать, через 500 км. Но все равно, на порядок меньше, чем у броса :)

На выфере было намотано, тоже, порядка шести тысяч км. Ездил почти до снега.

В общем, учитывая, что я в основном езжу по городу, было принято решение, выфер продать. И уже поздней осенью, я купил себе полумертвую четрехсотку, для города. Ямаха FZ400, фазер. Легкий, в меру узкий, побыстрее броса, рядная четверка, довольно удобный. Буду потихоньку его восстанавливать. После выфера, конечно ощущается каким то нелепым мопедиком. :) Но зато для города самое оно, да и едет более менее сносно.



В общем, тем кто думает – да или нет, отвечу – да. Оно того стоит.
Мотоцикл дарит чувство нереальной свободы, радость, в конце концов, только на нем, можно быстро перемещаться в городе из точки А в точку Б. Причем не нужно лететь 200 по встречке, на заднем колесе. Достаточно ехать в мертвой пробке 40 кмч, и уже, вместо двух, трех часов, дорога займет тридцать минут.

Не экономьте на экипировке. Пусть БУ, но это должен быть качественный экип, а не подходящая старая куртка, и шлем за тысячу рублей. Всегда одевайте под шлем голову. Именно она, главный критерий безопасной езды. Аккуратность, и еще раз аккуратность. Откручивая, даже на пустом МКАДе, помните, что помеха может быть неожиданной. Например, выскочивший на дорогу лось. А тормозной путь, увеличивается, пропорционально квадрату скорости. А на мотоцикле, нет сминаемых, энергопоглощающих зон, ремней, подушек, и прочего. Аккуратнее. Следите за окружающими, внимание и еще раз внимание. Не все водители адекватны, не все знают ПДД, и вместо царапины на крыле, можно оказаться в больнице.
Так что еще раз – аккуратность, внимательность, рассудок, экипировка. Обязательно прочитайте книги, указанные выше. Находятся поиском в интернете, на раз два.

В общем 12 тыс км позади, первый сезон закрыт. БУ экип продан, сейчас покупаю новый. Мотоцикл изменил мое сознание, не могу толкаться в пробках, даже почти перестал ездить на машине. Только по ночам и по воскресеньем. Транспорт – метро и велосипед на шипованных шинах.

Жаль что сезон у нас не круглый год :)
alem: (бмв520)
Хелла делает комплект фароомывателя.
8WS 008 549-001

В комплекте 4 форсунки, шланг, коннекторы, насос, проводка, реле.
Бачка нет, но предусмотрена установка в штатный бачок.

Отличная покупка, за 5 тыс рублей, у вас всегда чистые фары.
alem: (бмв520)
В связи с тем, что штатная фара, даже с лампой осрам сильверстар +50%, светит крайне фигово (при 100 кмч ночью, тормозной путь превышает видимое расстояние, макс безопасная скорость - 80 кмч), решил ставить ксенон.

Read more... )
alem: (Default)
Горьковское шоссе в область.
Балашиха. Левый ряд. Скорость 80-85 кмч.
В среднем ряду едет корыто, с подмосковными номерами, 60-65 кмч.
Догоняю. Почти поравнялся. И тут баржа без отмашки резко берет влево.
Тормоз + гудок + дальний свет. На мгновение, корыто замирает между рядами, я встречаюсь глазами с водилой, вижуал контакт, все, думаю, сейчас отвалит обратно, приготовился отпустить тормоз и открыть газ. Но. Корыто опять берет влево, окончательно перестраиваясь в левый ряд. И как ни в чем не бывало, степенно разгоняется...

Озадаченный такой тактикой, я еду за ним, и на светофоре, вежливо так, с улыбкой, в окошечко, ему говорю:
"Дядь, а ты зачем в меня перестроился?"
На что дядя (лет 55, с тетенькой, типичный короче), высунув голову из окна, спокойно, рассудительно, говорит:
"Ну во первых, я тебя не видел. А во вторых, при перестроении, ты обязан пропустить машину справа."
Я - "Стоп стоп, я никуда не перестаивался, я ехал по левому ряду, это ты перестраивался!"
Он - "вот вот, я перестраивался, у тебя помеха справа, ты должен был уступить."
Я - "дядя! Я ехал по левому ряду, и никуда не перестраивался, то, о чем ты говоришь, справедливо при одновременном перестроении, а в нашем случае, ты обязан уступить дорогу"
Он (назидательным тоном) - "почитай правила на досуге, там все написанно про помеху справа, если справа машина перестраивается, ты ее должен пропустить, почитай."
Я - "дядя, ты сам почитай правила, ты такую чушь несешь, что мне самому за тебя стыдно!"
Он - "нет, я прав"
Я - "Не прав, не поленись, не будь дураком на сторости лет..."

Занавес.

Кмк, зеркало оторвать тут бы не помогло. Вот голову - да.
Причем дядя в годах, наверняка лет 20-30 уже ездит по понятиям...
И опять же, я уверен, что ПДД, он не откроет.
Ужасает, что такие ушлепки, будучи уверены в своей правоте, могут спокойно убить мотоциклиста.
alem: (бмв520)
Поехал сегодня на дачу, чинить водопровод.На мотике, естественно. Поменял очередной кусок дриснувшей трубы, но проверить не получилось - воды не было.
Отожгли соседи. Время 17 часов. Беру болгарку, отрезаю трубу. Подскакивает сосед - а вы не могли бы не пилить? А то у нас ребенок спит!

Read more... )
alem: (Default)
Сразу скажу - на объективность не претендует, и довольно поверхностно. Но для ознакомления пойдет. Все нижеизложенное - исключительно мое личное мнение. Не побоюсь этой фразы - мнение установщика со стажем.

Немного развернутая версия вот этого поста.

Итак.
По скольку, мне лично, моц ставить даже на несколько минут у подъезда стремно, я твердо решил поставить сигналку.

Обзор под катом
Read more... )
alem: (бмв520)
Лучше быть чайником.
Выбираю сигнализацию на мотоцикл.
Предложений - меньше 10, а реально меньше 5.
Мною любимый фортресс не подходит - большие габариты, большой (для мотосигнализации) ток потребления (кстати почти самый низкий, среди автосигнализаций), довольно высокая стоимость.

Выбор невелик:
Starline twage v5 moto
Motowolf 1
Centurion Bike
Scorpio Alarm
GT Alarm

Да вот, пожалуй и все.

И во всех есть существенные недостатки, а порой и конструктивные огрехи. Хз, что выбрать, сломал всю голову, душа лежит к старлайну, но убогая реализация портит все дело...
Как просто не разбираться в вопросе, придти и сказать "поставьте мне сигналку на мотик" :))
alem: (бмв520)
С текстом Вот этого поста.
В Эпистолярий :) Посмотрим, может и мне достанется приз номера :)
alem: (Default)
Уважаемые господа, и особенно милые дамы.

Пристегивайтесь ремнями.
Очень страшно и больно видеть, как симпатичная, хорошенькая девчонка на новом автомобиле не пристегивается. Более того, чтобы глаза ей не мозолила лампа непристегнутого человечка, она пропустила ремень за сиденьем, и застегнула его. Тем самым обманув систему безопасности, и "сказав" ей, что я типа пристегнута.

Чтоже вы творите?... Спокойно едем. Но что это??!! Со встречной полосы, вращаясь в нас летит машина! Объехать нереально!! Авария. Пусть небольшая, суммарная скорость 50-60. Бабах. автомобиль мгновенно замедляется (как мы помним, ускорение превышает 30 g). Датчики удара регистрируют удар. Срабатывают преднатяжители ремней, но вместо того, чтобы прижать барышню к креслу, как можно дальше от руля, они срабатывают вхолостую. А барышня, вмиг потяжелевшая в 30 раз, выбивая красивые пальчики, сгибая руль, устремляется вперед.

Мнется передок. Вот сейчас, по идее, должны сработать ограничители усилия ремней, и медленно начать распускаться, чтобы не сломать ребра незадачливой водительнице. Но нет. Ремень за креслом натянут в струну, а барышня стремительно летит вперед. Раскрывается подушка. Выстреливает, взрывается, как удобнее. По замыслу конструкторов, она должна успеть полностью раскрыться, и человек постепенно отпускаемый ремнями, удариться об нее медленно, да, ткань грубая, да, горячо, но она полностью надута. И система SRS, "думая" что водитель пристегнут, действует именно так. Но...

Наша барышня, не удерживаемая ремнем, подлетела почти вплотную к рулю. Срабатывает пиропатрон. И барышня получает страшный удар спрессованным мешком ткани, который рванулся ей на встречу со скоростью, превышающей 200 кмч! (свыше 55 метров в секунду).
Страшный удар, ломающий ребра и подбрасывающий ее тело вверх. Навстречу лобовому стеклу.
Удар головой об стекло. Триплекс трескается, режет лоб, лицо. Хрустят и режут кожу осколки. А глубина порезов, как мы помним, до сантиметра...

Машина отлетает назад, и тело барышни, тоже. По дороге ударяясь головой о стойку.
Сотрясение мозга, ужасные травмы лица, сломанные ребра, разбитые колени, выбитые пальцы и зубы.
Может все таки пристегнемся?

Лично видел смешную аварию, ваз 2109 догнал гольфа. Повреждений у ваз - разбито стекло фары. Визуально все. И разбитое изнутри ветровое (дада, именно ветровое, лобовым его называют те, кто не пользуется ремнями) стекло. С кровавым пятном, диаметром сантиметров 20... И барышня, прижимающая бинты к окровавленному лбу и лицу.
Может стоит?

Profile

alem: (Default)
Alexander

August 2016

S M T W T F S
 123456
7891011 1213
14151617181920
21222324252627
28293031   

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 21st, 2017 01:41 am
Powered by Dreamwidth Studios