alem: (landrover)
Заменил штатные просевшие пружины на Dobinson +45мм.
Все же внедорожник, должен быть похожим на внедорожник, а не на беременный универсал.
По сравнению с просевшим оригиналом - машина задралась просто в небеса.
Заодно заменил передние амортизаторы. Тут к сожалению никаких гоночных вариантов не было, пришлось оригинал ставить.
Колеса сразу встали раком, развал всех колес ушел в +2 градуса. Зато после регулировки, все выставилось в середину зеленой зоны, при том что на старых пружинах развал был отрицательный и в желтой зоне. И только продольный наклон в зеленую зону не попал. Из за возросшей высоты он уменьшился. Но в целом - норма.

В воскресенье утром, прокатился из царицыно в тушино так что задымились передние тормоза.
Несмотря на слегка возросшие крены, диско теперь так бискампрамисна валит, что диву даешься.
Если раньше его трясло на каждой канаве, нещадно швыряло на том что называется "ленинградским проспектом", сейчас он просто едет, слышно только как ухают в ямы колеса.
Раскачки нет, вертикальные ускорения снизились в разы. В минусе, только поперечные крены при быстрых маневрах. Впрочем я всегда стараюсь держать машину в балансе, и не перекладывать ее из одного поворота в другой. Пробовал поворачивать с контрсмещением до срыва колес - DSC начинает моргать, колеса скользят, лампочка системы предотвращения опрокидывания не зажигается, значит запас есть. Да и вообще, в статике он выдерживает огромный поперечный крен - 51 градус, в верхнем положении пневмоподвески (где то на 2-3 см выше чем у меня сейчас). До замены пружин, я был удручен тем как плохо он едет по разбитой дороге. Там где на Д2 можно было валить под 80 кмч, Д3 уже на 45-50 начинал биться об отбойники, козлить, чиркать трубами и защитами за грунт и вытряхивать душу из водителя. Конкретно на этой дороге еще не проверял, но то как он теперь может ехать по ленинградке - вселяет уверенность.

Осталось колеса чуть побольше поставить, и можно уже съезжать с дороги. Хотя впрочем, и сейчас можно.

Альбом: Land Rover


А вот как было раньше.
alem: (landrover)
Изначально не устраивала мягкая педаль, большой ход, задумчивость тормозной системы.

Поставил армированные тормозные шланги.

Эффект просто поразительный. Проехал уже 250 км, а до сих пор не могу привыкнуть к тому, как он стал тормозить.
Ход педали уменьшился, она стала жесткой, возросла точность и информативность, задумчивость практически пропала.
Еще не бмв, конечно, по тормозам, педаль слишком тяжелая, "мужская" такая, но уже то как теперь это работает, в общем, удовлетворяет.
Полный отчетик в конфе лендровер: http://wwwboards.auto.ru/land-rover/452562.html
alem: (Default)
Как я ранее писал, тормоза у хонды VTR1000F, оставляют желать лучшего. То есть как бы они есть, бодренькие такие, два четырехпоршневых суппорта, и все работает.
Но... После 100 кмч, куда то уходит кошачья цепкость. А от 200м кмч и выше, от нажатия на ручку, до начала интенсивного замедления, кажется проходит вечность. Да и просто ручка туговата. В принципе это известная тема, все это знают. Ну маловато этих тормозов для ватрухи. Когда на треке, меня обошел пилот на CBR600, в принципе я легко за ним держался почти целый круг, но к концу этого круга, у меня рука отваливалась от диких усилий при торможении в конце прямых. И я его отпустил. Конечно чем больше усилие на ручке, тем тяжелее его точно дозировать. Все это вызывало некий дискомфорт, который усиливался, пропорционально росту скорости.
Зрело решение о замене тормозных механизмов переднего колеса. Провентилировал тему. И вот что узнал: маньяки ставят шестипоршневые суппорта от литрового джиксера, но я наверное не настоящий сварщик, и мне показалось это излишеством. Одновременно, подсказали вариант - тормоза от хонды CBR929/CBR954. Типа встают 1 в 1, а разница в торможении огромная.

И вот, из Омереки, приехали передние тормоза от Файрблейда 929/954. Почти такие же как на ватрухе, тоже 4х поршневые, но файр, при том же диаметре дисков, тормозит намного лучше. Правда выяснилось что просто так они не встают - корпус суппорта, упирается в ухо крепления. Пару взмахов шарошкой, чуть подпилил ухо вилки на пару мешающих миллиметров, и суппорта встали.

Приехал еще правый передний тормозной диск, состояние - как новый. Износа не видно. Главное чтобы был не кривой. Его пока не менял, хочу сразу до кучи скинуть перья передней вилки, и заменить в них масло - наверняка за 10 лет никто не менял. Займусь в ближайшее время...

В общем ходил сегодня вокруг моцика, облизывался. Катаццо хочется! Рынь рынь рынь!!!
alem: (letso)
На этот раз использованы светодиоды CREE XR-E.
По сравнению с 1й, это дало более яркий, но менее рассеяный свет.
Что будет комфортней - покажет тест драйв, но я уже практически точно уверен, что не буду использовать люксеоны, из за их низкой светоотдачи.

Вот что вышло:


Продолжение внутри )
alem: (letso)
Идея сделать фару для велосипеда зрела уже два года, с тех пор, как я за 100 евро, купил самодельный полуфабрикат, использовать который было невозможно.
Ну и что то руки недоходили, одно, другое.
Время от времени покупал готовые фары, каждый раз убеждаясь, что об основной функции - освещать дорогу, производители думают в последнюю очередь.
Все супер, красивый дизайн, удобная, компактная, но не светит.
В ценовой категории до двух тысяч рублей, нет ни одной приличной фары, с которой бы можно было в темноте ехать по проселку.
Хотелось компактную фару, в меру яркую (поджигать траву световым потоком в тысячи люмен при скоростном спуске с гор, цели не было, но нужно чтобы все было видно при неспешной езде по лесу), со временем работы минимум 3 часа, и с как можно меньшим количеством аккумуляторов, причем желательно с возможностью установки батареек, на случай того, что вдали от цивилизации не будет возможности зарядить аккумуляторы.
В итоге, желание иметь нормальный и удобный свет и недорого, победило.
Хотя конечно "недорого", это условно, потому что чтобы все это построить, пришлось купить инструмента на 6 тысяч рублей и комплектующих на 5.
Хотя конечно все это уйдет не на одну фару, а инструмент и вовсе вещь полезная но тем не менее, пока никакой экономии нет :)

Итак.
Вдохновила меня конечно вот эта статья
Автору респект и уважуха, так аккуратно все построил, сразу видно что с руками дружит.

За основу была взята похожая фара, но более удобная в плане тюнинга - отражатель у нее съемный.

Светодиоды использовал Luxeon "теплого" спектра, 4000К. Так как холодный свет не комфортный, и портит цветовосприятие. Радиатор убрал внутрь стекла, упразднив отражатель.
Стабилизаторы тока те же самые, MicroPuck 2009. Что совсем не бюджетно, тк цена одного стабилизатора 10 долл. В будущем я планирую использовать один стабилизатор на оба диода, с аналогичными характеристиками. Этот вариант будет в 4 раза дешевле. А вот светодиоды будут Cree, что дороже в 2 раза, зато светоотдача, при той же мощности в 1.5 раза выше.

Ну в общем смотрите что вышло:

Фотки и продолжение под катом )
alem: (landrover)
Итак, аццкий ломучий и дьявольски дорогой ацтой в действии.

Куплен с пробегом 133 тыс км. Сейчас 141 тыс. Наверное все знают, что я обычно чиню сразу только то, что мешает ездить, а все сравнительно небольшие косяки оставляю на потом. Так вот. За 8 тыс км пробега, я кое что починил. В связи с тем, что я сервисмен, кое что было совсем бесплатно ;) ну всякие заправки АС, смазки там всякие и пр. :)


Отчет под катом.
Read more... )
alem: (landrover)
Фары на ведровере неплохие, но после ксенона на бмв, хочется большего.
Ксенон ставить не хочу, потому что фары стоят высоко, рефлекторные, встречным будет пипец.

Итак, после изучения рынка, были заказаны фары Hella 1A3 996 002-191

Автор Land Rover

Комбинированные, ближний/дальний свет, как раз то, что нужно для трассы.

Небольшая засада, оказалась в том, что идут они пустые, без ламп и проводов. Были куплены лампы Narva 60/55W +30%. И разъемы на лампы от ТАЗа.

Сам колхоз описан под катом. Много фото:
Read more... )
alem: (бмв520)
Идея купить мотоцикл, зрела достаточно давно. Но все как то до дела не доходило. Хотелось небыстрый, легкий аппарат. Осенью, позапрошлого года, предложили хонду CBR250. Очень дешево, но проблемный. Не стал брать. Прошлой зимой, весной, разглядывал объявления, присматривался к ямахе YBR125, и к SRX400. Ямаха YBR125, отпала сама собой – мопед, да и только. Перья вилки по толщине, как на моем велосипеде. Но что то дело дошло до весны, цены поднялись, я и понял что пролетел. А пробки с каждым годом, становились все плотнее и плотнее. Тошнить на респектабельном седане, бизнес класса, пусть и с кондиционером, очень напрягало... Зимой, в январе, я поехал в салоны, смотреть мотоцикл. Выбор был сделан – хонда брос 400, 92г. Узкий, легкий, недорогой, и очень надежный – вот все что я о нем знал. И именно 92г, с задним колесом 18 дюймов, с золотистыми дисками, и с измененной системой зажигания.



Масса около 165 кг. Мощность 37 лс. Максимальная скорость около 165 кмч. Разгон до сотни – менее шести секунд. Небыстро, но и не медленно. Посмотрев пару наглухо убитых мотоциклов (к слову, опыта по мотоциклам не было вообще, но десятилетний опыт работы в автосервисе диагностом, дал понять, что нормально, а что нет), которые продавались с "отличным" состоянием, я нашел действительно приличный аппарат. В "Мотомолле". То, что его состояние, на фоне общего состояния мотоциклов 90х годов, было просто отличным, я понял уже потом. Так, пара царапинок, вмятинка на баке. Ничего серьезного.
На эвакуаторе отвезли его в гараж. Все работало, кроме передних габаритов. Виновен был отсоединившийся штекер в фаре. Катался потихоньку по гаражам, тренируясь маневрировать на маленькой скорости. Экип был куплен БУ. Шлем Arai, комбез Spidi, боты Sidi. Весной сдал на категорию «А», это оказалось совсем не трудно. Поставил на учет мотоцикл.

Ездить было непривычно, очень быстрый разгон, но посредственные тормоза. Не убиться об стену, помогли 3 книги, прочитанные заранее:
Техника спортивной езды - Ник Йенач
Дорожная стратегия - Дэвид Л. Хафф
Полный контроль - Ли Паркc
И десятилетний стаж вождения автомобиля (официальный, не считая еще 2х лет за рулем "учебной езды" и еще лет трех совсем учебной)
Самое напряжное – канавы. Дороги наши, это что то.

Через неделю, мне стало мало мотора. Брос откровенно не ехал на скорости больше 120 кмч. Хотелось разгона, а его не было. Зато он был очень экономичный – при езде по трассе со скоростью около 120 кмч, расход был 3.6 литра на сотню. :)
Через месяц после открытия сезона, мотоцикл неожиданно не завелся. Не было искры. В ее поисках, весь взмок, а причина оказалась в выключенном тумблере "стоп двигатель" :) Если у вас, вдруг, не заводится мотоцикл – проверяйте стоп двигатель в первую очередь. :)

Касаемо броса – отличный мотоцикл.
Плюсы:
Цена
Легкий, и легкий в управлении.
Узкий
Простой по конструкции ( но очень прогрессивный)
Экономичный
Надежный
Харизматичный

Минусы:
Шасси не любит быструю езду – следствие малого веса, на стыках взлетаешь в воздух.
Вибрация от 2х цилиндрового ВэТвина. Через 500 км отваливаются руки и ноги.
Слабый свет (биксенон решил эту проблему, но ненадолго – на мойке два раза залили блок, снял ксенон)
Слабый мотор (тут брос 650 будет лучше, но экономичность уже совсем не та)

В качестве первого мотоцикла, или второго, для города, подходит на 100%.

К середине лета, я накатал порядка шести тысяч км. Опасные ситуации были, тормозил юзом передним колесом, но ни одного падения. Книги выручали.
Но хотелось скорости. Брос не ехал так, как хотелось. Из поломок, кстати, за эти пол сезона – только передний выключатель стоп сигналов, и несколько, открутившихся от вибрации болтов. :)
Неожиданно мне предложили хонду VFR750F, 95г.



Спорттурист, 100 лс, разгон до сотни менее 4х сек, максималка – 235 кмч.
Это была серьезная заявка на победу. :) Но по состоянию, он был сильно уставшим. Забитые карбюраторы, вытянутая цепь, убитые звезды, убитое сцепление, побитый пластик. Но очень хотелось. Брос продался мгновенно. Уже в этот же день я ехал домой на "выфере". Ехать было страшно. Стосильный мотор, с забитыми карбюраторами ужасно дергал мотоцикл. Кое как доехал, раскидал мотоцикл. Мдя, чтобы добраться до передних карбюраторов, нужно было разобрать пол мотоцикла! Решено было мыть "винсом", промывкой автомобильных инжекторов. Результат был отличный, никаких провалов, отличная тяга (поначалу даже пугающая), ровный разгон. Сразу стало буксовать сцепление, мотор стал ехать, и легко проворачивал сцепление с газа, на оборотах близких к максимальному крутящему моменту. Тем не менее, выфер радовал. Как он ехал! Подвеска глотала кочки, на которых брос взлетал, практически без ударов. Жесткое шасси, держалось на дороге, как на рельсах. Мотоцикл падал в повороты, отлично тормозил. С первой зарплаты заменил цепь, звезды и сцепление. И стал отворачивать на всю катушку. Удивил расход топлива. В экономичных режимах, мотоцикл ел около шести литров на сотню, а если откручивать, то под десять!
Зато как ездилось в область! Как на ракете, 190 в населенных пунктах, мимо изумленных ГИБДДшников, 240 по прямым. На первой, подъем на заднее колесо с газа! Полеты по области, были фантастически быстрыми. Но...
Немалая масса мотоцикла (240 кг), давала о себе знать в пробках (а в них я проводил большую часть времени)... Ширина тоже была намного больше чем у броса. Я с грустью вспоминал его, когда нужно было ехать куда то в центр, или на дачу в час пик. Со временем, недовольство массой и габаритами росло.

Мне нужен был легкий, узкий мотоцикл. Я стал искать варианты. Хонда VTR1000, красивая, но прожорливая и с маленьким баком, сузуки SV650, вибрирует так же как и брос... И еще, пару раз чуть не разложившись уже на выфере, из за юза переднего колеса, очень хотелось мотоцикл с абс. Например бмв R1100RS, бмв F800S. Но это все в мечтах, немалая цена этих аппаратов, заставляет задуматься, а нужно ли оно, ведь, мотоцикл могут украсть за одну минуту, и чем он дороже, тем выше шансы, что его сопрут. Никакая сигнализация, тут не поможет. Его просто закинут в газель и увезут. В общем, я пока еще не созрел, для такого аппарата. Хранится, у меня мотоцикл, естественно, в гараже, но ведь и оставлять где то приходится.

Выфер, тем временем, преподнес новый сюрприз – потек рабочий цилиндр сцепления. Заменил. Сломался задний stoplamp switch. Починил. Сломался подогрев ручек. Починил. Пришло время менять передние тормозные колодки, поменял. Опять загадились карбюраторы. Прочистил... Но все это стало надоедать.

Выфер, вообще, отличный мотоцикл. Когда не убит. И если на нем не нужно стоять в мертвых пробках.

Плюсы:
Неплохой свет.
Ровная тяга, с низких оборотов.
Хорошая ветрозащита.
Отличное шасси и подвеска.
Хорошая динамика, хорошие тормоза.
Удобная посадка.

Минусы:
Для пробок тяжеловат (имхо) 240 кг.
Довольно прожорлив.
Сложная конструкция (для замены свечей, нужно снять весь пластик и демонтировать радиатор охлаждения и масляный радиатор)
Мотор V4, работает все же не так ровно, как рядная четверка. Вибрации дают о себе знать, через 500 км. Но все равно, на порядок меньше, чем у броса :)

На выфере было намотано, тоже, порядка шести тысяч км. Ездил почти до снега.

В общем, учитывая, что я в основном езжу по городу, было принято решение, выфер продать. И уже поздней осенью, я купил себе полумертвую четрехсотку, для города. Ямаха FZ400, фазер. Легкий, в меру узкий, побыстрее броса, рядная четверка, довольно удобный. Буду потихоньку его восстанавливать. После выфера, конечно ощущается каким то нелепым мопедиком. :) Но зато для города самое оно, да и едет более менее сносно.



В общем, тем кто думает – да или нет, отвечу – да. Оно того стоит.
Мотоцикл дарит чувство нереальной свободы, радость, в конце концов, только на нем, можно быстро перемещаться в городе из точки А в точку Б. Причем не нужно лететь 200 по встречке, на заднем колесе. Достаточно ехать в мертвой пробке 40 кмч, и уже, вместо двух, трех часов, дорога займет тридцать минут.

Не экономьте на экипировке. Пусть БУ, но это должен быть качественный экип, а не подходящая старая куртка, и шлем за тысячу рублей. Всегда одевайте под шлем голову. Именно она, главный критерий безопасной езды. Аккуратность, и еще раз аккуратность. Откручивая, даже на пустом МКАДе, помните, что помеха может быть неожиданной. Например, выскочивший на дорогу лось. А тормозной путь, увеличивается, пропорционально квадрату скорости. А на мотоцикле, нет сминаемых, энергопоглощающих зон, ремней, подушек, и прочего. Аккуратнее. Следите за окружающими, внимание и еще раз внимание. Не все водители адекватны, не все знают ПДД, и вместо царапины на крыле, можно оказаться в больнице.
Так что еще раз – аккуратность, внимательность, рассудок, экипировка. Обязательно прочитайте книги, указанные выше. Находятся поиском в интернете, на раз два.

В общем 12 тыс км позади, первый сезон закрыт. БУ экип продан, сейчас покупаю новый. Мотоцикл изменил мое сознание, не могу толкаться в пробках, даже почти перестал ездить на машине. Только по ночам и по воскресеньем. Транспорт – метро и велосипед на шипованных шинах.

Жаль что сезон у нас не круглый год :)
alem: (бмв520)
Хелла делает комплект фароомывателя.
8WS 008 549-001

В комплекте 4 форсунки, шланг, коннекторы, насос, проводка, реле.
Бачка нет, но предусмотрена установка в штатный бачок.

Отличная покупка, за 5 тыс рублей, у вас всегда чистые фары.
alem: (бмв520)
В связи с тем, что штатная фара, даже с лампой осрам сильверстар +50%, светит крайне фигово (при 100 кмч ночью, тормозной путь превышает видимое расстояние, макс безопасная скорость - 80 кмч), решил ставить ксенон.

Read more... )
alem: (Default)
Есть ноутбук Toshiba 440CDT. (Pentium 166 MMX)

Нужна память для него. Там SDRAM. По слухам EDO SDRAM. Может и нет.

Короче планка нужна вот такая:



Но конкретно эта - не определяется вообще. Видимо нужна меньшей емкости, не на 64 мегабайта, а на 48, на 32. Ну на крайний случай даже 16 пойдет.

Вроде правильная память вот эта: http://chip.msk-price.ru/prod/440cdt_09020500.html
Transcend TS48MT500 или TS32MT500.
Ни у кого нет бу по гуманной цене?
alem: (бмв520)
Поеду испытывать новую фару :)

Апдейт.
Тест удался. Фара светит круто :)
alem: (Default)
Сегодня шел снег. Слякоть, опять полили дрищем. Грязь жуткая. В такую погоду, фары раньше засирались мгновенно и наглухо.
Теперь вот как:



Остальные фото под катом.
Read more... )
alem: (Default)
Еще один апгрейд под катом.
Read more... )
alem: (Default)
Кому интересно - смотрите и читайте!
Read more... )
alem: (Default)
Всем, купившим недавно велокомпы - сасать полчаса.
Вот он, всем велокомпам велокомп:



Описание: http://www.hardwareportal.ru/Satellite/Garmin.edge/index.html
Сразу говорю, я сасу вместе с вами.
Стоил бы он баксов 100, точно бы купил, причем немедленно, но по такой цене - ниасиливаю :)
Ссылка потырена в велоконфе на авто.ру

А я кстате, купил себе самый обычный, хоть и продвинутый немного, взамен умершей старенькой 600й сигмы.
Вот такой:
alem: (Default)
Был сегодня в сокольниках с [livejournal.com profile] bmwwod, она купила себе крылья на велик, а я зч для шоссейника.
Купил тормозные троса, и обмотку на руль. Больше ничего путного там не было.
Пришел домой, и оперативненько это все поставил. Вот что получилось:


Не удержался, и в полуобморочном состоянии, прохватил до нахимовского проспекта. Тем более что ехал не просто так, а за велошлемом.
Шоссейник жжот аццки. Кажется как будто он едет сам, несмотря что на мтб, у меня стоят асфальтовые шины, разница колоссальная. Накачанные до 7 атм слики, это что то. Из минусов - в промзоне, из за разбитого асфальта, скорость намного ниже, там где на мтб едешь не тормозя, приходится ползти. В разбитых поворотах скорость опять таки меньше. Топ спид я не развивал, так что гпс зафиксировал всего 39 кмч. Автоматы работают замечательно, тормоза хорошо, но не диски, конечно :) Пару раз попались мтбшники... Неужели я так ползаю?
Короче понравилось, адреналин... Но... Ездить на нем сложнее.
А шлем бмв оказался замечательным. 22 вентиляционных отверстия, а вес всего 210 грамм!!! Удобный, компактный, красивый :) Фотки выложу позже.
alem: (Default)
Пока, правда не хватает кучи деталей, обмотки на руль нету, троса неправильные стоят, да выяснилось что в задней втулке аццки гудит подшипник, но основное уже сделано, я победил главный, мешающий мне кататься, косяк этого велика - переключатели на раме. Теперь они всегда будут под рукой. В тестовой прокрутке все работает, жду когда мне станет лучше, чтобы поехать докупить недостающие детали.



Шоссейник... Он как гоночная машина... Возбуждает даже... Конечно нет, не стоит, но при взгляде на него дрожь какая то есть ;)

Больше фоток этого аццкого снаряда тут: http://photofile.ru/users/powerm/1301727/
alem: (Default)


Думаю не хватает магнитолы.
alem: (Default)
Путем изучения сайта SKS, нашел у них модель крыла, специально предназначеного для моей вилки - shockblade manitou. Оно оказалось в наличии в веломире, а тк я сегодня работал, а ждать не было сил, попросил bolshoffДиму, купить мне его, вечером заехал к нему и забрал. Ну что можно сказать - удачно, крыло встало, отлично ни за что не задевает, и прикольно смотрится :) bolshoffДиме респект!

Profile

alem: (Default)
Alexander

August 2016

S M T W T F S
 123456
7891011 1213
14151617181920
21222324252627
28293031   

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 21st, 2017 01:38 am
Powered by Dreamwidth Studios